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日本のオートマ車率は98.6%で世界一」記事へのコメント

  • 一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
    一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。

    首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流

    • by Anonymous Coward on 2021年10月05日 18時29分 (#4125841)

      うーん、薄々感じてはいたけど、MT推しな人ってもしかして今の車のこと知らないだけなんじゃないか……?

      親コメント
      • エクストレイル20GTの6MTに乗ってて、今時の車(現行型セレナ)も家にあるけど、AT/CVTは好みじゃない。
          例えば、凍結した雪道で勝手にギアを変えられたりするのが困る。
          雪の無い、乾燥路のことだけ感がればATは楽だと思うけど、条件が悪くなるほどMTのほうが扱いやすい。
          雪が積もると、凍結したり轍ができたり、コブができたりと、生活道路が至る所ラリーコースみたいになってしまう。
          こういう時、自分の思いどおりに動かしやすいMTのほうが、私は好み。

        //AWDで最低地上高が高い電気自動車なら、エクストレイル20GTの代わりになる気がする。

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          Bポジション(昔でいうL)を使ったり、スポーツモード使ったり、VDCを切ったり、ATでもいくらでも対応できそう
          MTで自分で加減した方が楽というのは確かにそうだけど、ATでそこまで気にかけたり苦労したりしたことはないかな

          そもそも悪路による差はエクストレイルとセレナの差であってMTとATの差じゃないと思うよ

      • by Anonymous Coward

        でしょうね。昭和世代の生き残りが何も考えずにMT車を推してるだけでしょう

        MT推しな人の声がやたらデカいだけで、実際のAT車率はタレコミにある通り
        世間の大多数は車にフィーリングだの、運転を楽しむ(?)だのは求めてないのです

      • by Anonymous Coward

        それに、本当のアクセルべた踏みをしたこともないんじゃないのかな。
        自分では踏めてるつもりでも、全然足りないってことはよくあるからさ。

        • by Anonymous Coward

          アクセルペダルが実は二段階になってる(キックダウンスイッチがONになる)車とかあるしな。
          結構硬いので二段回目に気づいてない人がいる。

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