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一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
山道走るときにトルクのちょうどよいギアに細かく変えられるMTが楽だった。ATだとオーバースピード気味に感じてちょっと怖い。ATでも4WDなら楽な気もするがそっちは経験なし。
# 峠を攻めているひとではありません
ATでも古いタイプならODオフ、今時のならSやBにすればヘアピンの左カーブの登りでもそこまでもたつかないけどね。4WDはドライブモード変更してやらないと基本2輪で駆動、手動切り替えの一部車種を除いて自動で4輪になるだけで常時4輪で駆動しているわけではないです。
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軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:-1)
一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
Re:軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:0)
山道走るときにトルクのちょうどよいギアに細かく変えられるMTが楽だった。
ATだとオーバースピード気味に感じてちょっと怖い。
ATでも4WDなら楽な気もするがそっちは経験なし。
# 峠を攻めているひとではありません
Re: (スコア:0)
ATでも古いタイプならODオフ、今時のならSやBにすればヘアピンの左カーブの登りでもそこまでもたつかないけどね。
4WDはドライブモード変更してやらないと基本2輪で駆動、手動切り替えの一部車種を除いて自動で4輪になるだけで常時4輪で駆動しているわけではないです。