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日本のオートマ車率は98.6%で世界一」記事へのコメント

  • 一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
    一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。

    首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流

    • SUZUKIのAGSなんていかがでしょう。ATよりも燃費いいし。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        AGSもATのうちというのはさておいて、普通のAT並みのスムーズさとかは期待できないみたい。

        • by Anonymous Coward

          AGS(オートギヤシフト)はATの一種です。
          頭の「A」は「Auto:自動」ですから、他の自動変速機と呼ばれる物(CVT・DCTなど)と違って、字義上手動変速機として実装される事はあり得ません。

      • by Anonymous Coward
        現行アルトでは
        カタログ燃費:CVT>AGS>MT
        実燃費:MT>CVT>AGS
        な上に乗り心地もガクガクときたら本当にただの劣化ATです。

UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている -- あるソフトウェアエンジニア

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