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変電・饋電(き電)・通信のもろもろ1138. JR東日本 蕨交流変電所 火災 号外https://henndennkidenntushinnmoromoro.blogspot.com/2021/10/1138jr.html [blogspot.com]
変電所の容量は、いつの設計だろう
103系電車（鋼鉄製車体、抵抗制御）のころだろうか
だとすると・車体が軽くなった・回生率が高い・最近は乗車率が下がっていて、さらに軽くなったこれらのことから、片肺でも余裕はないとはいえ、決して無茶な状態ではない、ということだろうか
片系だけで問題なく送電できる容量があるはずです。事故や故障に備えて二重系になっていて、燃えた系を切り離して残った系で運用再開、ということです。しかし、運用再開した系で何か事故があると、今度は切り替え先の系は燃えてしまってなくなっているので、長期停電となってしまいます。これを片肺運転と表現しているのでしょう。
メーカーに大急ぎで造らせるはずですが、この手のものは時間がかかるので、結構な期間バックアップなしでの運用を強いられると思います。
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一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
JR東日本 蕨交流変電所 火災 号外 (スコア:1)
変電・饋電(き電)・通信のもろもろ
1138. JR東日本 蕨交流変電所 火災 号外
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Re: JR東日本 蕨交流変電所 火災 号外 (スコア:0)
Re: (スコア:1)
変電所の容量は、いつの設計だろう
103系電車（鋼鉄製車体、抵抗制御）のころだろうか
だとすると
・車体が軽くなった
・回生率が高い
・最近は乗車率が下がっていて、さらに軽くなった
これらのことから、
片肺でも余裕はないとはいえ、決して無茶な状態ではない、ということだろうか
Re: JR東日本 蕨交流変電所 火災 号外 (スコア:1)
片系だけで問題なく送電できる容量があるはずです。
事故や故障に備えて二重系になっていて、燃えた系を切り離して残った系で運用再開、
ということです。
しかし、運用再開した系で何か事故があると、今度は切り替え先の系は燃えてしまって
なくなっているので、長期停電となってしまいます。
これを片肺運転と表現しているのでしょう。
メーカーに大急ぎで造らせるはずですが、この手のものは時間がかかるので、
結構な期間バックアップなしでの運用を強いられると思います。