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ガソスタ減少がEV拡大の決め手か」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    金持ちからEVに移行して、ハイオクが売れなくなって、ハイオクの輸送コストが賄えなくなって、ガソリンスタンドがハイオクを扱わなくなって、さらに高級車のEV化が加速したりして。

    過渡期では高級車がレギュラーエンジン化したりして。と思って調べてみると、レクサスでもレギュラーガソリン車はあるんだな。ハイブリット車がレクサスの中でも高いグレード以外はレギュラーガソリンみたい。

    • Re: (スコア:-1, 荒らし)

      逆に、ハイオクしか売れなくなるかもよ。
      欧米と比べると、日本のレギュラーガソリンのオクタン価が低すぎるわけで。

      • by Anonymous Coward

        アメリカのレギュラーは日本と一緒の90RONで、レギュラー車が一般的です。
        欧州がsuperの95RONを標準にしているのがおかしいのです。
        なお、もっと高いオクタン価のガソリンをという需要によって生まれたのがSuperPlusの98RONで欧州と北米で採用されてますが、日本は100RONです。

        なので、オクタン価だけ見ると98RONが義務付けられているF1のスペシャル燃料より、日本のそこらのガソリンスタンドで売ってるハイオクの方が高かったりします。

        • by Anonymous Coward

          アジア圏も北米アメリカもアフリカも、90前半が主流だし、そもそも規格通りの数字で売ってるかどうかも怪しい国が多い。
          95以上なんて言ってるのはEUだけだね。
          この辺はどこの油田から原油を仕入れてるかに依存してるから、日本でハイオク統一なてのは無理がある。

海軍に入るくらいなら海賊になった方がいい -- Steven Paul Jobs

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