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50ccと表記して実は49ccしかないとか、1600ccと表記して実は1599ccしかないとか、そんなのがよくあるよね
本当に50ccにしてしまうと、排気量が原付一種をオーバーしちゃうからね。50ccを超えると原付二種になる。厳密に50cc丁度ならOKだけど、0.1ccでも超えるとNG。だから、超えてませんよ、って明示するために、49ccとか中途半端な値をスペックに書いている。
という便宜上のことを理解もせず、あるいは理解してるのに揚げ足とってるような人ってかっこ悪いと思います…
その昔、エンジンが焼き付いた時にシリンダーをボーリングしてメーカー純正補修用の外径が少しだけ大きいピストン(オーバーサイズピストン)を入れるという修理方法があった。若干大きいピストンを使った場合でも基準排気量を超えないようにするには元の排気量を1cc程度小さくする必要があった。
純正のOSピストンって修理用途だぞ。一回焼き付くとそれだけで上の区分で再登録しないといけないとか面倒だろ?だからオーバー側でも認められていた誤差が認められなくなったのでちょっと余裕を持たせるようなのは出ている。そして本来は意図してのボアアップとは全く別物。
昔は確か3%位までオーバーしてもオッケーだったんですよ。でもってそのころから49.xccでしたよ。超えちゃうと原付一種登録できないから。オーバーサイズピストン云々ではなく、公差の問題。
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にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
自動車やバイクは? (スコア:-1)
50ccと表記して実は49ccしかないとか、
1600ccと表記して実は1599ccしかないとか、
そんなのがよくあるよね
Re:自動車やバイクは? (スコア:5, すばらしい洞察)
本当に50ccにしてしまうと、排気量が原付一種をオーバーしちゃうからね。50ccを超えると原付二種になる。
厳密に50cc丁度ならOKだけど、0.1ccでも超えるとNG。だから、超えてませんよ、って明示するために、49ccとか中途半端な値をスペックに書いている。
という便宜上のことを理解もせず、あるいは理解してるのに揚げ足とってるような人ってかっこ悪いと思います…
Re:自動車やバイクは? (スコア:1)
その昔、エンジンが焼き付いた時にシリンダーをボーリングしてメーカー純正補修用の外径が少しだけ大きいピストン(オーバーサイズピストン)を入れるという修理方法があった。若干大きいピストンを使った場合でも基準排気量を超えないようにするには元の排気量を1cc程度小さくする必要があった。
という便宜上のことを理解もせず、あるいは理解してるのに揚げ足とってるような人ってかっこ悪いと思います…
Re: (スコア:0)
当時は、経年摩耗や補修によるオーバーは目をつぶってくれていたというのが実際のところです。
なので、他の方がコメントされているように、原付に純正OSピストンを組んで原二登録するということも可能でした。
そこまでするなら社外品で90㏄とかにすればいいのにとも思うのですが、純正でまとめるのがオシャレとか。
時代の流れで、エンジン修理も部品を加工するのではなく交換というのが主流になってきて、町中でちらほら見かけたボーリング屋さんも見なくなりました。
追い打ちをかけたのが、国交省の「排気量が変わるのでOSピストンはまかりならん」という通達で、今や純正のOSピストンはなくなっちゃいました。
Re: (スコア:0)
実際に計算してみると、スーパーカブのエンジンはボア39mmxストローク41.4mmで49.4cc、ホンダ純正のOSピストンは0.25mm刻みで最大1mm。
一番小さい0.25mmだと、(39.25/39)^2≒1.013と約1.3%アップ、49.4ccにかけてみると50.035ccとオーバーしてしまいます。
ちなみに、最大の1mmオーバーだと、5.2%アップの約52㏄。
なので、OSピストン入れるために49㏄にしているというのは間違いで、おそらくの理
Re: (スコア:0)
純正のOSピストンって修理用途だぞ。
一回焼き付くとそれだけで上の区分で再登録しないといけないとか面倒だろ?
だからオーバー側でも認められていた誤差が認められなくなったのでちょっと余裕を持たせるようなのは出ている。
そして本来は意図してのボアアップとは全く別物。
Re: (スコア:0)
昔は確か3%位までオーバーしてもオッケーだったんですよ。
でもってそのころから49.xccでしたよ。
超えちゃうと原付一種登録できないから。
オーバーサイズピストン云々ではなく、公差の問題。