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外環道のシールドマシンが鋼材を巻き込む事故、原因は製図ミス」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    掘削は地面をウレタンで固めてから掘るってこと?

    • by Anonymous Coward

      たれ込みのリンク先を見ると、鋼製の地中壁のうち、後からトンネルを通す予定の部分に丸い穴を開け、その部分をウレタンで塞いだような構造みたい。
      で、あとからボーリングマシンでウレタン部分をぶち抜いてトンネルを掘る。

      • by Anonymous Coward

        どこにぶら下げるか迷いましたが…
        正しい設計通りに施工されていたとしても、鋼材とシールドマシンの隙間(余裕)って、10~15cm程度しかないんですね。
        土木でこのぐらいの精度で設計されているのに驚きました。
        しかも、前もって穴を開けて鋼材埋めてその隙間に硬質ウレタン流し込んで、そこを掘っていくんですよね?それを300m。
        長手方向の鋼材のピッチがどれぐらいかは書かれていなかったのでわかりませんが、途方もない作業だなぁ。
        設計ミスっている範囲はこの300mで全部なんですかね…
        どうするんだろ、ずれて施工された分だけシールドマシンの中心もずらして残りの部分を掘るんだろうか、それとも全部やり直し?

        • Re: (スコア:2, 参考になる)

          by Anonymous Coward

          シールドマシンの精度はすごいですよね。
          GPS、ジャイロ等の測定精度向上のおかげです。

          http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2012/67-06/67-06-0153.pdf [jsce.or.jp]
          この例だと8kmのトンネルでもmm単位で精度を管理してるようです。
          この精度があるからこそ、トンネルの両方から掘り進めて中央で貫通なんて工事もできる。

          >前もって穴を開けて鋼材埋めてその隙間に硬質ウレタン流し込んで、そこを掘っていく

          この構造があるのは、特別な止水が必要だった極一部の区間だ

          • by Anonymous Coward on 2022年05月15日 13時34分 (#4249311)

            #4249276です。
            改めてプレスリリースのPDF資料を確認してみたら、資料3のところにちゃんと書かれていましたね。誠に失礼。
            今回事故った部分の工事区間では3か所あり、そのうちの1か所での事故ですね。
            それでも復旧にはかなりの時間がかかりそうですね。工期が厳しくて人身災害とかが発生しないことを祈ります。

            親コメント

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