アカウント名:
パスワード:
りんかい線にほとんど乗らない(コミケ行きでも別経路)ので実績を確認したわけではありませんが、現状では増発は簡単にできます。大量輸送向けの増発には、
が必要です。りんかい線ではすでに大量輸送用にスジを増やしたダイヤを持っています。また、大崎延伸のために必要な人員も確保してあります。他線との直通がない現状では、簡単に臨時ダイヤで運用することができます。
気になるのは、大崎延伸後です。人員に余裕がなくなるため、駅務では臨雇を集める必要があります。乗務は非番でも駆り出すことになるでしょう(疲れる~)。また、増発スジについては大崎折りになる可能性が高い(新宿は埼京線および中電で手いっぱいになってしまう)ため、着発線の処理能力も気になります。ダイヤ乱れの波及を防ぐため、埼京線とりんかい線の直通を見合わせるなどの裏技が要るかも知れません。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
実はりんかい線のほうが (スコア:1)
ゆりかもめは途中にCX本社屋やビーナスフォートのような今風スポットを配備(ぉ しているせいか、一点集中の広告はやりにくいかも。
そういえば・・・・ (スコア:1)
あと,りんかい線といえば『コミケの時だけ増発される』という噂が
あるのですが・・・・・増発そのものはたしか行なっているはずなので・・・・
『コミケ以外のイベントでは増発していないの?』
という内容の質問をさせてください(ぉ.
『今日の屈辱に耐え明日の為に生きるのが男だ』
宇宙戦艦 ヤマト 艦長 沖田十三氏談
2006/06/23 JPN 1 - 4 BRA
問題は大崎延伸後 (スコア:2)
りんかい線にほとんど乗らない(コミケ行きでも別経路)ので実績を確認したわけではありませんが、現状では増発は簡単にできます。大量輸送向けの増発には、
が必要です。りんかい線ではすでに大量輸送用にスジを増やしたダイヤを持っています。また、大崎延伸のために必要な人員も確保してあります。他線との直通がない現状では、簡単に臨時ダイヤで運用することができます。
気になるのは、大崎延伸後です。人員に余裕がなくなるため、駅務では臨雇を集める必要があります。乗務は非番でも駆り出すことになるでしょう(疲れる~)。また、増発スジについては大崎折りになる可能性が高い(新宿は埼京線および中電で手いっぱいになってしまう)ため、着発線の処理能力も気になります。ダイヤ乱れの波及を防ぐため、埼京線とりんかい線の直通を見合わせるなどの裏技が要るかも知れません。