「電車の回生ブレーキの電力を沿線で「超電導フライホイール」に蓄電する実証実験」記事へのコメント

超電導ヨーヨー

[Anonymous Coward]

フライホイールに回生電力を蓄電するシステムは34年前に京急が実用化していますな。
https://twitter.com/banjin_s/status/1294248435265097728 [twitter.com]

今回のは「超電導」が新しいのかな？

Re:

[nekopon (1483)]

超電導(で浮かせております)フライホイール
// …だそうです

超電導軸受けか

[simon (1336)]

＞本システムでは、さらにフライホイールロータの荷重を受ける軸受け部分に超電導技術（超電導磁気軸受）を採用することで、非接触とし
＞メンテナンスコストの削減、エネルギー損失の低減を図っています。

冷やし続けないと超電導が破れちゃうんだよね？コストがそこそこかかりそう。超電導軸受けって他にどんなとこで実用化されてるんだろうか

Re:

[Anonymous Coward]

超電導でない磁気ベアリングならそのへんのPCにも入っているかも。
https://www.ask-corp.jp/news/2021/01/corsair-ml-single-pack.html [ask-corp.jp]

超電導軸受はぐぐってもフライホイールぐらいしか出て来ないな。

Re:超電導軸受けか

[yasuchiyo (11756)]

ガンダムのマグネットコーティングは、摺動面に着磁して磁気ベアリングと同じような効果出してるってことでいいのかな。

Re:超電導軸受けか

[Anonymous Coward]

小説版ではそのように設定されているとのこと
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%8D%E3%83%83%E3%... [wikipedia.org]

Re:

[Anonymous Coward]

油圧や空気圧で浮かせる軸受けに対してどれほどのアドバンテージがあるのかね。

Re:

[Anonymous Coward]

室温から液体窒素温度まで冷やすのはそこそこエネルギーがいりますが，ひとたび冷えたものをその温度で維持するのは大したエネルギーコストはいりません．
巨大なフライホイル軸受けの摩擦でロスするエネルギーより保冷エネルギーが小さいからこそ，これの導入が検討されたのでしょう．(この見積もり自体は30年前に終わっています)

超伝導の応用先としては，線材化して大電流を流す必要も，巨大磁場を発生する必要もないので，作りやすい用途だと思いますが，これがメリットを持つ場所が限られるというのが，利用例が少ない理由かと推測します．

Re:

[Anonymous Coward]

超流動状態を使った軸受けなら抵抗により熱が出ないからもっと効率あげられそうだな。

Re:

[Anonymous Coward]

どうやって超流動な流体を封じ込めるんだろう
パッキンあったらパッキンの摩擦がありそうだし

いや、もし俺よりずっと頭が良い奴がなんらかの方策でなんとかしているのなら
是非教えて下さい

煽りとかじゃなくてマジで