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北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅で冠水。駅として利用できず」記事へのコメント

  • https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220804/k10013751951000.html [nhk.or.jp]
    磐越西線(新潟~会津)の羽前椿駅~手ノ子駅間の橋が崩落

    https://www.yomiuri.co.jp/national/20220804-OYT1T50123/ [yomiuri.co.jp]
    米坂線(新潟県村上市~山形県米沢市)喜多方駅~山都駅の橋が崩落

    https://twitter.com/JRE_Tohoku_A/status/1554758919435997184 [twitter.com]
    奥羽本線 東能代~大館駅 盛り土流出

    他にも土砂崩れで五能線がとまったり

    • by Anonymous Coward

      そもそも戦前に建設したインフラなんで、いくら金を突っ込もうが息を吹き返すことは不可能です。
      戦後の建築技術で作られた高速道路に敵うはずがない。
      ビルド&スクラップしよう・・というのが新幹線計画。

      • by Anonymous Coward on 2022年08月10日 21時37分 (#4305206)

        そもそも戦前に建設したインフラなんで、いくら金を突っ込もうが息を吹き返すことは不可能です。
        戦後の建築技術で作られた高速道路に敵うはずがない。
        ビルド&スクラップしよう・・というのが新幹線計画。

        老朽鉄路のビルド&スクラップは必要というか望ましいとは思うのだが、新幹線方式(標準軌化)はちょっとなぁ。
        全部統一できるなら良いが、過渡期には境目で直通運行できなくなってしまう。
        東日本大震災のときの貨物輸送の話 [raillab.jp]を去年NHKラジオでやってたが、めちゃめちゃ大回りしてた。
        福島-山形間に狭軌が残ってればもう少し近道できたはず。
        # ちょうど山形新幹線開通のせいで急行津軽が米沢通らなくなって不便になった思い出のあるAC
        ## 同じ理由で不採算路線の安易な廃止には反対

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