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第二種ってのは、地上設備を維持してくれる第一種または第三種鉄道事業者がいないと成り立たないんですよ。で、JR北海道は新幹線と引き換えに在来線を切り離すし沿線自治体はバス転換するから鉄道は継承しないつまりJR貨物が第一種として引き継がないなら「鉄路を剥がす」ことになり、ここがなくなったら道内で貨物走らす意味もかなりなくなるのでJR貨物は北海道から撤退まであるんじゃないかな。
そもそもJR貨物は地上設備を他人任せにしたうえ格安通行料だけですましてもらって何とかやってけるレベルなので(それゆえに事故等があると運行の優先順位が低くていつ着くかわからん状態になるのだが)、そこの線路を自前で保守管理しろってなったら赤字どころか即潰れる恐れすらある。じゃあ道なり国なりが金を出して上下分離にすんのかと言えば特に考えてないみたいだし、まぁどうなるもんかお楽しみですね。
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皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー
それはない(から問題になってる) (スコア:2)
第二種ってのは、地上設備を維持してくれる第一種または第三種鉄道事業者がいないと成り立たないんですよ。
で、JR北海道は新幹線と引き換えに在来線を切り離すし沿線自治体はバス転換するから鉄道は継承しない
つまりJR貨物が第一種として引き継がないなら「鉄路を剥がす」ことになり、ここがなくなったら道内で貨物走らす意味もかなりなくなるのでJR貨物は北海道から撤退まであるんじゃないかな。
そもそもJR貨物は地上設備を他人任せにしたうえ格安通行料だけですましてもらって何とかやってけるレベルなので(それゆえに事故等があると運行の優先順位が低くていつ着くかわからん状態になるのだが)、そこの線路を自前で保守管理しろってなったら赤字どころか即潰れる恐れすらある。
じゃあ道なり国なりが金を出して上下分離にすんのかと言えば特に考えてないみたいだし、まぁどうなるもんかお楽しみですね。