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そりゃ京都市民は北陸に行かないかもしれんが、北陸の人は大阪によく行くんじゃないの?そっちが主目的でしょ?京都市民に使わないから要らないと言われましても。
後はまあ、ここまで延々と引いてきて、最後の北陸ー大阪だけ開通させないとかあり得ないでしょ。そう言うことは長野あたりで言えよ。
北陸は関西離れしつつある模様
新幹線開業に泣く「関関同立」、北陸の受験生離れ進むhttps://dot.asahi.com/wa/2018040300041.html?page=1 [asahi.com]
大学生の話ならコロナ後で傾向が変わってそうだけどなこういう統計ってどこで見れるんだろう
人口あたりの大学生、全国4位の石川 進む地元回帰https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59378400R20C20A5LB0000/ [nikkei.com]
北陸が関西離れしつつある対策として新幹線の大阪延伸を阻止するお!って奴ですか。
金沢はまだサンダーバードがあるからマシよ。富山からだと、20分だけ新幹線乗るか1時間在来線乗って金沢で乗り換えだから超不便。
サンダーバードで行くのは効率が悪そうな。何号を使うのですか。
北陸には行かないが、大阪-東京でファイヤーフラッシュ
#A350の尾翼カメラ:ファイヤーフラッシュの操縦席からの眺め
通は早起きして1号
スコット・トレーシーが操縦する奴か(違
ボケがボケとして認識されず、マジレスされてるのが悲しいです……
湖西線走ったり走らなかったりしてるやつはむしろ救助してもらう側
いや、別にサンダーバードでもしらさぎでもどちらでもいいのですが......時間で見るので、何号かを意識したことは無いですね。
2号の2番コンテナは人員輸送コンテナなのでいっぱい乗せれば輸送効率がわりとよくなります。
と書かれて違和感なかった人はたぶん「テレビランドわんぱっく」のサンダーバードの本を幼少期に読んでそこでの説明が刷り込まれてる人。(現在の説明では2番コンテナはクレーン装備だったはず)
敦賀延伸すればどちらも乗り換えじゃ
だから大阪まで作るんだよ
学生だけじゃなくて会社の組織的にも変わってきてる。製造業の営業さんは今まで北陸は大阪管轄か名古屋管轄だったけど、ここ五年くらいで東京管轄に変わったところが複数社あるなぁ。#そりゃ東京から越後湯沢経由で北陸日帰りなんて無理
それは新幹線が東京方面だけ開通した影響だろうから、なおさら大阪まで開通させないと関西が困るのでは?
多分単に東京一極集中が進んでるせい。
北陸新幹線は東京から線路伸ばしてきたしな。
大阪、名古屋を縮小してるのかなあ。それとも時間的に東京か近い?
北陸の人は少ないので儲からないという話では?
大阪の人が北陸行くから大丈夫。コロナ前は30分間隔でサンダーバードが出ていた。https://raillab.jp/news/article/23831 [raillab.jp]
その理屈だとコロナ前に色々戻らないとダメってことでは…
コロナでの移動需要減少は回復してきたけど、まだ満員電車は……とも思うわけで。車内空間が広いフル規格新幹線は悪くない選択肢では。
結局収益性の問題なのでどう思ってんだろ。今の水準でも行けると思ってるのかコロナ前に戻ると思ってんのか。
山陽・九州新幹線で新大阪、そこから乗り換えで北陸へ、と客層が増えます。えっ、飛行機で小松経由で行くって?
「USJ特急」と使い道を分かりやすくすれば受け入れられる。反対派も、孫から「おじいちゃん、なんで反対するの!?」と詰められておとなしくなる。
地方でもすでに電化されたところは新幹線が無くても特に困らない(新幹線よりは遅いが)うちは東北の田舎だが、電化されてガタガタ揺れるディーゼル急行に乗る必要が無くなって本当に楽になった(子供の頃はディーゼル急行に乗るのが嫌だった)在来線の処遇の問題などもからんでいろんな意見の人がいるのは当然
京都市民は北陸新幹線と在来線の問題とは無縁です。
電化されてガタガタ揺れるディーゼル急行に乗る必要が無くなって本当に楽になった
それは車両が新しいだけで、気動車だから揺れるというわけではないよ。
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北陸の人は大阪行かないの? (スコア:0)
そりゃ京都市民は北陸に行かないかもしれんが、北陸の人は大阪によく行くんじゃないの?
そっちが主目的でしょ?京都市民に使わないから要らないと言われましても。
後はまあ、ここまで延々と引いてきて、最後の北陸ー大阪だけ開通させないとかあり得ないでしょ。
そう言うことは長野あたりで言えよ。
Re: (スコア:0)
北陸は関西離れしつつある模様
新幹線開業に泣く「関関同立」、北陸の受験生離れ進む
https://dot.asahi.com/wa/2018040300041.html?page=1 [asahi.com]
Re:北陸の人は大阪行かないの? (スコア:1)
大学生の話ならコロナ後で傾向が変わってそうだけどな
こういう統計ってどこで見れるんだろう
人口あたりの大学生、全国4位の石川 進む地元回帰
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59378400R20C20A5LB0000/ [nikkei.com]
Re: (スコア:0)
北陸が関西離れしつつある対策として新幹線の大阪延伸を阻止するお!って奴ですか。
Re: (スコア:0)
金沢はまだサンダーバードがあるからマシよ。
富山からだと、20分だけ新幹線乗るか1時間在来線乗って金沢で乗り換えだから超不便。
Re: (スコア:0)
サンダーバードで行くのは効率が悪そうな。何号を使うのですか。
Re: Re:北陸の人は大阪行かないの? (スコア:1)
北陸には行かないが、
大阪-東京でファイヤーフラッシュ
#A350の尾翼カメラ:ファイヤーフラッシュの操縦席からの眺め
Re: (スコア:0)
通は早起きして1号
Re: Re:北陸の人は大阪行かないの? (スコア:1)
スコット・トレーシーが操縦する奴か(違
Re: (スコア:0)
ボケがボケとして認識されず、マジレスされてるのが悲しいです……
Re: (スコア:0)
湖西線走ったり走らなかったりしてるやつはむしろ救助してもらう側
Re: (スコア:0)
いや、別にサンダーバードでもしらさぎでもどちらでもいいのですが......
時間で見るので、何号かを意識したことは無いですね。
Re: (スコア:0)
2号の2番コンテナは人員輸送コンテナなのでいっぱい乗せれば輸送効率がわりとよくなります。
と書かれて違和感なかった人はたぶん「テレビランドわんぱっく」のサンダーバードの本を
幼少期に読んでそこでの説明が刷り込まれてる人。
(現在の説明では2番コンテナはクレーン装備だったはず)
Re: (スコア:0)
敦賀延伸すればどちらも乗り換えじゃ
Re: (スコア:0)
だから大阪まで作るんだよ
Re: (スコア:0)
学生だけじゃなくて会社の組織的にも変わってきてる。
製造業の営業さんは今まで北陸は大阪管轄か名古屋管轄だったけど、ここ五年くらいで東京管轄に変わったところが複数社あるなぁ。
#そりゃ東京から越後湯沢経由で北陸日帰りなんて無理
Re: (スコア:0)
それは新幹線が東京方面だけ開通した影響だろうから、なおさら大阪まで開通させないと関西が困るのでは?
Re: (スコア:0)
多分単に東京一極集中が進んでるせい。
Re: (スコア:0)
北陸新幹線は東京から線路伸ばしてきたしな。
Re: (スコア:0)
大阪、名古屋を縮小してるのかなあ。
それとも時間的に東京か近い?
Re: (スコア:0)
北陸の人は少ないので儲からないという話では?
Re: (スコア:0)
大阪の人が北陸行くから大丈夫。
コロナ前は30分間隔でサンダーバードが出ていた。
https://raillab.jp/news/article/23831 [raillab.jp]
Re: (スコア:0)
その理屈だとコロナ前に色々戻らないとダメってことでは…
Re: (スコア:0)
コロナでの移動需要減少は回復してきたけど、まだ満員電車は……とも思うわけで。
車内空間が広いフル規格新幹線は悪くない選択肢では。
Re: (スコア:0)
結局収益性の問題なのでどう思ってんだろ。今の水準でも行けると思ってるのかコロナ前に戻ると思ってんのか。
Re: (スコア:0)
山陽・九州新幹線で新大阪、そこから乗り換えで北陸へ、と客層が増えます。
えっ、飛行機で小松経由で行くって?
名前がダメなんだ (スコア:0)
「USJ特急」と使い道を分かりやすくすれば受け入れられる。
反対派も、孫から「おじいちゃん、なんで反対するの!?」と詰められておとなしくなる。
Re: (スコア:0)
地方でもすでに電化されたところは新幹線が無くても特に困らない(新幹線よりは遅いが)
うちは東北の田舎だが、電化されてガタガタ揺れるディーゼル急行に乗る必要が無くなって本当に楽になった
(子供の頃はディーゼル急行に乗るのが嫌だった)
在来線の処遇の問題などもからんでいろんな意見の人がいるのは当然
Re: (スコア:0)
京都市民は北陸新幹線と在来線の問題とは無縁です。
Re: (スコア:0)
電化されてガタガタ揺れるディーゼル急行に乗る必要が無くなって本当に楽になった
それは車両が新しいだけで、気動車だから揺れるというわけではないよ。