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個人的にはフロア5速は右下Rしか見たことないな。あと6速のWRX試乗した時Rはリング引いて入れるって確認してたのに、駐車スペースに戻す時には忘れててめっちゃもたもたした経験があるので、頭でわかってても普通に忘れてて誤操作することがあり得るって実証してしまった。
有段ATのセレクターは、基本的にそのまままっすぐ動かせるのはN–Dだけで他のポジション間はボタン押すかレバーを横に動かす必要があるので一応誤操作防止にはなってる。まぁボタンはいつも押すクセが着いたら無意味だけど。
ジョイスティックぽいのとかとか押しボタンタイプは触ったことないので評価しようがないけど。まぁ手元見ずに動かす必要がある操作系については触った時に今どの状態かわかる方がありがたいのいうのはその通りだと思う。
ディーゼルトラックでは、左上:R、左下:1、で2速発進標準ってのが結構ある(あった)らしい。
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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson
外車とかあんまり知らないけど (スコア:1)
個人的にはフロア5速は右下Rしか見たことないな。
あと6速のWRX試乗した時Rはリング引いて入れるって確認してたのに、駐車スペースに戻す時には忘れててめっちゃもたもたした経験があるので、頭でわかってても普通に忘れてて誤操作することがあり得るって実証してしまった。
有段ATのセレクターは、基本的にそのまままっすぐ動かせるのはN–Dだけで他のポジション間はボタン押すかレバーを横に動かす必要があるので一応誤操作防止にはなってる。まぁボタンはいつも押すクセが着いたら無意味だけど。
ジョイスティックぽいのとかとか押しボタンタイプは触ったことないので評価しようがないけど。
まぁ手元見ずに動かす必要がある操作系については触った時に今どの状態かわかる方がありがたいのいうのはその通りだと思う。
Re: (スコア:0)
ディーゼルトラックでは、左上:R、左下:1、で2速発進標準ってのが結構ある(あった)らしい。