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自動車の MT」記事へのコメント

  • ツイッターでもシフトパターンの色々がバズってたけど、じゃあ現代人でMT車の運転経験がある人に、今まで乗った車が
    135
    24R
    以外のパターンだった割合を聞いてみましょうよ。って思うんですよね。例外を持ち出して論破した気になるのはよくない。

    #あ、私の車はRは2の左側、シフトレバー押し込まないと入らないです

    • by Anonymous Coward on 2022年10月10日 14時20分 (#4341665)

      今乗っている軽の 1BOX は
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      24R
      で、ニュートラルにしてシフトノブから手を離すと 34 の間になります。
      トラックとか貨物系な 4 ナンバーのものは 2 速発進が普通なので、発進時のシフトノブは左手前に入れるのが普通です。

      30 年位前に乗せてもらった日産のスポーティなクルマはうろ覚えですが、
        24R
      135
      という並びだった気がします。
      もしかすると
      R24
      135

        24
      135R
      だったかもしれませんが、多分前者( R が 4 の隣)だったと思います。
      2345 が H 型にシフトするタイプでニュートラルにしてシフトノブから手を離すと H の真ん中になったと思います。

      AT は昔からある
      P
      R
      N
      D
      2
      にしないのが全然わかりません。
      仮に自分でギアを決めたいなら
      P
      R
      N +
      D━┫
      2 -
      のような感じで右でも左でも D のわきに張り出しでプラスとマイナスでやればいいように思いますけど、何がうれしくて階段状の形してるのかとか…… Windows のバージョンが変わるたびに UI が変わるようなデザイナーの自己満足感があるような気がしてなりません。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        ゲート式レバーが開発された理由は、ストレート式シフトレバーは2からDにするときなどに勢い余ってNまで入れてしまうなどのトラブルが結構発生していたからです。
        1段ごとに操作方向を変えることで1ポジションずつ確実に操作できるようにしてシフトの入れ間違いをできる限り少なくするという目的です。

        # 以前スラドでATネタの時に「間違ってボタン押して操作したんで一気にリバースまで入れちゃった」なんて誤動作させたことを言ったコメントありましたが、そういうことを防げます

        • by Anonymous Coward

          解説ありがとうございます。

          企図は理解しました。が、反面なんである程度収束してゲート式、ストレート式の二種にならないのかという疑問です。よく言われるプリウスロケットとか UI の問題なのだろうなと。記憶違いでなければ初期のプリウスを運転したときにはストレート式だったので違和感なく運転できましたが、今のプリウスはギアの心配が大きいです。幸いにして新しいプリウスを運転するチャンスはなさそうですけど。

          • by Anonymous Coward

            よくシフトレバーが云々言われますが、訴訟大国と言われるアメリカで「それを原因として事故が起きた!」という裁判が起きているという話を聞かないので、
            ただ日本のノイジーマイノリティが大声でわめいているだけだと感じています。

            実際、このタイプのシフトレバーはトヨタだけでなく日産もePower車種で採用していますし、外車でもメルセデスなどが採用しています。

      • by Anonymous Coward
        ニッサンのチェリーとかサニークーペあたりが
        R24
        13
        でしたね。いわゆる「ローバック」というパターン。
        中低速の2、3速を多用するのに都合がいいとか。

        あと、例外中の例外で社外のクロスミッションだと
        134
        25R
        2,3速をクロスして、4速の位置は減速比1で固定なので、3、4速の間に元5速を3.5速相当として入れたというやつ。
        ファイナルを変えなくて済むので少しお手軽。スーパークロスとか呼ばれてたような。

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