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電気自動車になったらプッシュボタンセレクターという味気ないものになるよもっとも慣れの部分で操作するというのは事故のもとなので免許返納した方がいい
>電気自動車になったらプッシュボタンセレクターという味気ないものになるよ
人が操作する必要がなくなるまでのつなぎなんすかね
そもそもガソリン/ディーゼルエンジンの「変速機」は、速度とトルクを変換するものなので、低速ほどトルクが大きくなる直流モーターには本質的に不要な物。
変速機能はなしにして、AT車でいうPNDRの切換が必用なくらいじゃないかな。
低速ほどトルクが大きくなる直流モーターには本質的に不要な物。
じゃ0系など初期の新幹線車両(直流モーター車)は、阪神のジェットカーより初期加速が悪く、全輪駆動なのに登坂力が神戸電鉄に劣ったんだ?
今時直流モーター駆動電気自動車ってどの位あるの?
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
喚いていられるのも今のうち (スコア:0)
電気自動車になったらプッシュボタンセレクターという味気ないものになるよ
もっとも慣れの部分で操作するというのは事故のもとなので免許返納した方がいい
Re: (スコア:1)
>電気自動車になったらプッシュボタンセレクターという味気ないものになるよ
人が操作する必要がなくなるまでのつなぎなんすかね
Re:喚いていられるのも今のうち (スコア:0)
そもそもガソリン/ディーゼルエンジンの「変速機」は、速度と
トルクを変換するものなので、低速ほどトルクが大きくなる直流
モーターには本質的に不要な物。
変速機能はなしにして、AT車でいうPNDRの切換が
必用なくらいじゃないかな。
Re: (スコア:0)
低速ほどトルクが大きくなる直流モーターには本質的に不要な物。
じゃ0系など初期の新幹線車両(直流モーター車)は、阪神のジェットカーより初期加速が悪く、全輪駆動なのに登坂力が神戸電鉄に劣ったんだ?
Re: (スコア:0)
今時直流モーター駆動電気自動車ってどの位あるの?