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ホンダのi-DCD車は渋滞の長い登り坂に向かない」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    遊星歯車を使ってエンジンとモーターの動力を分配する方式はすごい

    • by Anonymous Coward

      先日プリウス50に乗りました。
      トヨタに限った話ではないでしょうがハイブリッド車は
      ブレーキのコントロール性に違和感があります。

      • by Anonymous Coward

        自分はプリウスからハイブリッドじゃないのに変えたら違和感ありまくりだよ。
        今はプリウスのほうがよかったと思うよ。

        • by Anonymous Coward

          どっちにせよTHSとそれ以外のクルマの操作性に互換性がないということだから、操作ミスによる事故を誘発するという点では評価できないですね。

          • Re:トヨタ (スコア:2, 興味深い)

            by Anonymous Coward on 2022年11月03日 17時24分 (#4354515)

            6,7年前にATのカローラからアクアに乗り換えたけどブレーキなどでの違和感は何も無かったな。
            アクアはアクセルから足を離すと軽い回生ブレーキが効く(パネルを見ていると充電になる)ので
            下り坂でもスピードの上がり方がATのDレンジより緩やかというくらいしか違いを感じない。
            最初は回生で、スピードが遅くなってから機械式ブレーキが効くという話だけど、
            どこから機械式ブレーキが効き始めたか認識できたことがないくらいスムーズに制御しているし。

            ちなみに、トヨタ車(だけかは知らないが)はドライバーの癖を学習するので、ブレーキをきつく踏む人が乗った
            中古車なんかを買うと最初はすごく敏感でカックンブレーキになりやすい。
            しばらくカックンしないように注意して乗っていると自分の癖を覚えてくれてブレーキもマイルドになる。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              > しばらくカックンしないように注意して乗っていると自分の癖を覚えてくれてブレーキもマイルドになる。

              これホントですか?
              学習してるのは車じゃなくて自分の小脳じゃないかな。

              • by Anonymous Coward on 2022年11月03日 20時36分 (#4354567)

                ディーラーのセールスマンにも言われたし、1,2ヶ月乗っていると確実にフィーリングが変わって
                普通に踏んでもカックンしないようになる。

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                非常用のバックアップを除いてバイワイヤ(回生と電動油圧ポンプの併用)だから変じゃないよ。
                ブレーキフルード交換したら、診断機でコンピュータリセット操作が必要。

アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い

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