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国外はだいたい125ccまでだからこのままEVバイク全盛になってしまうと、原付一種と原付二種の境界が曖昧になってしまうアシスト自転車の二の舞をしないためには、今の段階で海外基準に合わせておくのが吉とかそんな感じしかしこれやると、原付一種までしか停めれない駐輪所や、保険なんかの問題も噴出してくる諸刃の剣
まあそうはいってもミドルクラスも海外は650ccまでとかだからそこらへんもどうにかしとかないと、日本の中免における「400ccまで」というくくりも後々問題化するだろうね
国産スーパースポーツとかの国内版と逆車フルパワー版みたいに小手先のデチューンで誤魔化すことはできるだろうがその売り方はフルパワー化も容易だから、EV全盛になる今の時点で国際基準に合わせとくのが一番無難な気はする
まぁ保険は今でも4輪に付帯のファミリーバイク特約は125ccまで効くのであまり影響ないのでは。
免許制度と乗れる上限排気量または電動機出力は確かに国際的に合わせた方がいいかもしれんが、そもそも国際基準あんのか?排気量じゃなく原動機出力でランク分けしてたり免許制度じゃなく保険料の年齢規制で実質的に若者(ビギナー)を制限したり、一律な基準なんてなさそうなんだけど。
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アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家
要は (スコア:0)
国外はだいたい125ccまでだから
このままEVバイク全盛になってしまうと、原付一種と原付二種の境界が曖昧になってしまう
アシスト自転車の二の舞をしないためには、今の段階で海外基準に合わせておくのが吉とかそんな感じ
しかしこれやると、原付一種までしか停めれない駐輪所や、保険なんかの問題も噴出してくる諸刃の剣
まあそうはいってもミドルクラスも海外は650ccまでとかだから
そこらへんもどうにかしとかないと、日本の中免における「400ccまで」というくくりも後々問題化するだろうね
国産スーパースポーツとかの国内版と逆車フルパワー版みたいに小手先のデチューンで誤魔化すことはできるだろうが
その売り方はフルパワー化も容易だから、EV全盛になる今の時点で国際基準に合わせとくのが一番無難な気はする
Re:要は (スコア:1)
まぁ保険は今でも4輪に付帯のファミリーバイク特約は125ccまで効くのであまり影響ないのでは。
免許制度と乗れる上限排気量または電動機出力は確かに国際的に合わせた方がいいかもしれんが、そもそも国際基準あんのか?
排気量じゃなく原動機出力でランク分けしてたり免許制度じゃなく保険料の年齢規制で実質的に若者(ビギナー)を制限したり、一律な基準なんてなさそうなんだけど。