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節電要請する政府がEV推進するのは政策に一貫性がない。スズキ社長」記事へのコメント

  • 車のちっこいエンジンで燃やすのは効率がよくない
    発電所の巨大なボイラーで燃やせよ
    そっちのほうが効率いいに決まってる
    送電・充電コストを差し引いてもスケールメリットのほうがデカい

    • by Anonymous Coward

      石油に比べて電気は備蓄が難しく、必要なときに必要な分だけ用意できないという問題を解決しないとなあ。

      • by Anonymous Coward

        最近の電気自動車は家に給電できるのもあるので、備蓄の問題を解消する意味でも、電気自動車の普及が唱えられてるんじゃね?

        • by Anonymous Coward

          備蓄と見るにはしょぼすぎる。
          バッテリーでAC100V作るってけっこうめんどくさくて変換時の電力損失も馬鹿にならないのよ。

          • by Anonymous Coward

            EVは電池パックがDC 400V 2000Aで、エンジンがVVVFインバータ制御だから
            車上インバータを3相ベクトル制御から2相AC 100V/60Hz固定に切り替えるだけ

            • by Anonymous Coward

              さすがにそういう実装したモノは見たことが無いな。
              大抵はバッテリ電圧から1段昇圧して、その後に3相インバータになってる。
              昇圧回路を昇降圧にするのは面倒だし、インバータからモータへの配線をAC出力として外部に分岐すると大きなロス+EMC発生する。

              というわけで、普通のEVの100V出力は、メインのインバータとは別に実装されてる。
              そもそも共用だとバッテリーの充放電時や走行時に100V取り出せないし。

UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie

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