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岡山電気軌道、車道と路面電車の線路を走れるDMVの実証実験」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2023年01月31日 9時01分 (#4402726)

    路面電車にバスを通すのであれば、バス専用レーンにした方が維持管理が楽なんじゃないか?
    路面電車を残しておく意味ってなんだろう?

    • Re:路面電車である意味 (スコア:2, すばらしい洞察)

      by Anonymous Coward on 2023年01月31日 10時41分 (#4402780)

      路面電車でのDMVだと日本初をうたえる
      たんなるDMVだと他で既に走ってる

      親コメント
    • by Anonymous Coward

      路面電車とバスじゃ輸送力が全く違う。3連接バスなんて日本じゃ許されていないので。
      高頻度運行する地域だと人件費に跳ねる。

      • by Anonymous Coward

        特区でも作って3連接バスを許したほうが安上がりだろ。
        頭が硬い現状維持絶対派はどうせ難癖つけてくるだろうけど。

        • by Anonymous Coward

          ではご希望に応え、頭が硬い現状維持絶対派として、バス専用レーンより路面電車専用軌道に入ってくる、ましてや駐車する馬鹿な運転手が少ない事を指摘しよう。
          結果、路面電車とバスじゃ輸送力・定時性が全然違ってくる。

          • by Anonymous Coward
            定時性を持ち出した時点でDMVは論外だろ
            線路から路上に出た瞬間に定時性は失われ、さらに線路に戻ることで軌道全体の定時性を破壊する
            そもそもバスと電車の悪い所取りなわけで、変形ギミックで客を喜ばせる以外のメリットはないわけだけどね
        • by Anonymous Coward

          日本の道交法にはけん引免許というのがあるけど、これは2連までとなってる。
          とうぜん3連結なんてやった人はいないから3連結運転技能を教えられる人も、教えるための設備もない。

          >3連接バスを許したほうが安上がりだろ
          なにをどうしたら安上がりだと思えるのか

          • by Anonymous Coward

            さすがやらない理由を探すのだけは得意ですね。

          • by Anonymous Coward
            2連だろうが3連だろうが構造上分離できない場合は牽引免許は不要です
            • by Anonymous Coward

              ピントがずれてるぞ。
              けん引免許でも二連までだから、三連の技能者なんていないし技能者を育成する設備もないって話だぞ。
              構造上分離できないからけん引免許じゃないモンと言ったところで運行技能者がいないことに変わりはないし
              技能者育成から始めることを考えたらどこらへんが安上がりなのかって観点も変わりない。

              • by Anonymous Coward
                法的に運転できなわけじゃないから運転した人が絶対どこにもいないとは言えないし
                よしんば国内にいないならば3連バスが走ってる外国から雇えばいいだけ
              • by Anonymous Coward

                >絶対どこにもいないとは言えない
                はい悪魔の証明いただきました

                >外国から雇えばいいだけ
                バイイ茸

                で、そこまでやって安上がりなのかね?

              • by Anonymous Coward
                DMVとかいうゴミより安いよ
                DMVってのはそもそも、
                閑散区間だから片運転台1両車にして車輌代安くしたい

                いやいまどき転車台とかないから

                じゃあ線路から出て駅前ロータリーで転回すりゃいいじゃん
                という発想がベースで、唯一実用化してる徳島県のも全線単線。
                そもそも多客路線で輸送力や定時性を求めるようなものじゃない。
                それを不向きな都市内輸送に使うなんていくら金があっても不可能。
              • by Anonymous Coward

                特殊技能って時点で人件費は高く付くよな。
                トレーラーの運転手だってただのトラック運転手より給料高いんだし。

      • by Anonymous Coward

        でも開発してる物はベースがバスだよね?
        「車道と路面電車の線路の両方を走れる新型バス車両の開発」とあるので。
        とすると、輸送量は通常のバス並みなのでは。

        • by Anonymous Coward

          輸送量は通常のバス並みでよいのです。
          渋滞に巻き込まれにくくなることが重要。

      • by Anonymous Coward
        大差なくね?
        岡山電気軌道9200形なんて2連接全体で定員70人だよ?
        鉄道だから定員無視して詰め込んでもいいけど、そうでなかったら その辺のバスにも負けてる。
        • by Anonymous Coward

          決定的というほどではない条件を強く言い過ぎなんだよな。落としどころを無駄にオーバーするから話が荒れる。

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