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リニア実験場で世界最高速を更新」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    なんか記録更新とか実験がメインになって、実用化という目標が
    どっかにいっちゃてるような気がするんですが。。。
    • 今までの新幹線では、試験時最高速の85%程度を営業最高速としています。
      で、営業速度500キロを謳ってる以上、とりあえず試験走行で580キロは出す必要があったんですな。
      # 因習にとらわれる必然性とか、そもそもそこまでしてリニアが必要なのかとか
      # つっこみどころはあるでしょうがね。
      親コメント
      • 新幹線でさえトンネルに入ったときに衝撃波が発生する [gifu-u.ac.jp]のに
        リニアモーターカーではどうなるんでしょうか。
        真空チューブの中で走らせるってのも聞いたことがあるけど
        当然それはもっと先の話だろうし。
        親コメント
        • >新幹線でさえトンネルに入ったときに衝撃波が発生する [gifu-u.ac.jp]のに
          >リニアモーターカーではどうなるんでしょうか。

          当方まったくの素人ですが、
          様々な研究が [ocn.ne.jp] なされている [ocn.ne.jp]ようですね

          学研の「できるできないのひみつ」に
          500km/hオーバーの高速鉄道はできるか?というのがありましたが、
          「できない」の理由に衝撃波の問題はあげられていませんでしたね。
          「できない」理由にあげられていた車輪のトラクション低下や、騒音、パンタグラフ
          過熱などは克服しつつあるようですし、実際、試験では500km/hを達成した鉄道車両も
          確かありましたよね?
          営業運転となると、まだまだ壁は厚いんでしょうけど。
          特にコストとか。採算とか。
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          • by Anonymous Coward on 2003年12月03日 9時29分 (#446684)
            > 実際、試験では500km/hを達成した鉄道車両も確かありましたよね?

            TGVがかつて1度やりました
            長い下り坂に1回限り使用のレールと架線を設定し
            軌道を破壊しながら一気に下ったそうです
            言うまでもなく実用性はまったくないです
            親コメント
            • いつだったか、テスト風景をディスカバリーチャンネルで見ました。

              >長い下り坂に1回限り使用のレールと架線を設定し
              それで床下は埃をもうもうと立てながら走っていたのですね。

              >言うまでもなく実用性はまったくないです
              停止するために35キロも必要だとか。

              ---
              「萌え」「美少女」「メイド」に現実逃避するのはいけませんか、そうですか。
              --
              人事を半分尽くして天命を待つ
              親コメント
              • > それで床下は埃をもうもうと立てながら走っていたのですね。
                それは滑り止めの砂のせいだと思います。
                全区間に撒いたそうなので

                もちろんレール表面はボロボロです
      • 営業速度500キロで運転中に、携帯でメール出せますか?
        営業開始時には、携帯のハンドオーバー能力も上がっているかな?

「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常

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