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ホンダ、初の国内一般向け電動バイクを発売」記事へのコメント

  • 公式サイト [honda.co.jp]の動画を見ると、ダメっぽい。普通の原付ならヘルメットが座席下にあるけど、EM1 e: はそこに充電したバッテリをセットする。

    つまり、出かける時に、普通の原付なら手ぶらもで行けるところ、片手にヘルメット、片手に 10kg の充電済バッテリを持たないといけないわけで、相当苦しい気がします。

    走行中に座席下にカバン等を収納することもできませんし(ポーチぐらいなら入るか)、荷物は背負うしかないので、両手は空いていると言えばそうかもしれませんが。

    せめてバ

    • by Anonymous Coward

      収納が無くて荷物を背負おうとすると、重心が高くなって不安定だし、
      夏は荷物と背中が汗で水没するし、冬は着込んでモコモコなので
      背負いモノは向いてないし、いろいろ困りそうですね…。
      あと10万円近いバッテリの寿命かなぁ。2~3年でヘタられたら高くつきそう。

      • by Anonymous Coward

        10kgくらい、立って乗るのでなければ平気ですよ。
        東南アジアとかすごい荷物載せて走りますよね。

        しかしバッテリー10万円は高過ぎです。
        プリウスの再生バッテリーと同じくらいするじゃないですか

        • 試しにバッテリパックの開発費を試算してみる。
          人件費:9名2年 -> 1.3億円ぐらい(700万/年/人)
           構造設計・評価:2名2年
           BMS回路設計・評価:2名2年
           BMSソフト設計・評価:2名2年 480k 50M - 圧潰させたり燃え盛る炎にぶちこんだりするので数が必要
          試験用設備:既にあるものを流用
          合計開発費1.8億(180M)

          販売年数を6年、更に追加バッテリが2000ほど売れるとすると生涯販売数は20000個(20k)。
          ということは、バッテリパックの開発費だけで1バッテリあたり9000円も乗ってくる。これだけでも価格の1割だ。
          これに材料費、金型費、工員の人件費、製造・試験装置の減価償却、電気代、管理費、EMC等の試験外注費、等々を積み上げるとあっというまに7万円ぐらいには行っちゃうんじゃないかな。

          • あれ、なんか文字が消える。

            BMSソフト設計・評価:2名2年 480k 50M - 圧潰させたり燃え盛る炎にぶちこんだりするので数が必要

            は、

            BMSソフト設計・評価:2名2年 OS無しと仮定。OS有りなら数倍は必要

            試作費:
             BMS基板:48枚×100k -> 4800k ← デバッグ中によく壊れるし、振動試験に数が必要
             電池パック:50台×1M ->50M ← 圧潰させたり燃え盛る炎にぶちこんだりするので数が必要

            です。"<―"(半角)が悪さをしてた。あと、480kじゃなくて4800kでした。すまぬ。

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