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ホンダ、初の国内一般向け電動バイクを発売」記事へのコメント

  • 公式サイト [honda.co.jp]の動画を見ると、ダメっぽい。普通の原付ならヘルメットが座席下にあるけど、EM1 e: はそこに充電したバッテリをセットする。

    つまり、出かける時に、普通の原付なら手ぶらもで行けるところ、片手にヘルメット、片手に 10kg の充電済バッテリを持たないといけないわけで、相当苦しい気がします。

    走行中に座席下にカバン等を収納することもできませんし(ポーチぐらいなら入るか)、荷物は背負うしかないので、両手は空いていると言えばそうかもしれませんが。

    せめてバ

    • by Anonymous Coward

      収納が無くて荷物を背負おうとすると、重心が高くなって不安定だし、
      夏は荷物と背中が汗で水没するし、冬は着込んでモコモコなので
      背負いモノは向いてないし、いろいろ困りそうですね…。
      あと10万円近いバッテリの寿命かなぁ。2~3年でヘタられたら高くつきそう。

      • by Anonymous Coward

        10kgくらい、立って乗るのでなければ平気ですよ。
        東南アジアとかすごい荷物載せて走りますよね。

        しかしバッテリー10万円は高過ぎです。
        プリウスの再生バッテリーと同じくらいするじゃないですか

        • 試しにバッテリパックの開発費を試算してみる。
          人件費:9名2年 -> 1.3億円ぐらい(700万/年/人)
           構造設計・評価:2名2年
           BMS回路設計・評価:2名2年
           BMSソフト設計・評価:2名2年 480k 50M - 圧潰させたり燃え盛る炎にぶちこんだりするので数が必要
          試験用設備:既にあるものを流用
          合計開発費1.8億(180M)

          販売年数を6年、更に追加バッテリが2000ほど売れるとすると生涯販売数は20000個(20k)。
          ということは、バッテリパックの開発費だけで1バッテリあたり9000円も乗ってくる。これだけでも価格の1割だ。
          これに材料費、金型費、工員の人件費、製造・試験装置の減価償却、電気代、管理費、EMC等の試験外注費、等々を積み上げるとあっというまに7万円ぐらいには行っちゃうんじゃないかな。

          • by Anonymous Coward on 2023年05月24日 10時57分 (#4465476)

            バッテリーパックにそんなに開発費がかかるわけないでしょ。

            BMSもバッテリーセルもサプライヤーから調達して組み合わせて使うだけだし、若干の調整やカスタマイズがあるとしてもゼロから作るなんてバカな会社は無い。
            せいぜい数百万から1千万前後では。

            一番開発費がかかってるのはケースと充電ユニットの金型だと思うよ。
            そこはゼロから作らなきゃいけないからね。

            25Ah程度のBMS内蔵リチウムイオン電池なら、2,3万円くらいが妥当。
            10万円は高すぎるので、生産コスト以外に何かあるはず。
            保険とか交換保証とか。

            親コメント
            • こんなに開発費がかかっちゃうのですよ。
              バッテリーセルは標準品をつかうとしても、BMSはカスタマイズが必須。
              そして、車載品ゆえに(バイクも車両です)様々な信頼性試験や書類作成があります。
              その結果、ゼロからじゃない見積もりで前掲のものになります。ゼロからだと2倍はかかるかな。
              もし1千万前後で車載バッテリーパックを開発してくれるところがあったら、ぜひ名前を教えて下さい。

              親コメント

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