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リニア実験場で世界最高速を更新」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    加速・減速時の乗り心地は?
    『まもなく、大阪、大阪です。大変危険ですのでお客様は席にお戻りになり、シートベルトをしっかりとお締め下さい』
    というようなアナウンスが流れる事になるのかな?
    それとも加速度を減らすことで乗り心地を確保する?そうすると最高時速をもっと上げないと1時間で東京<=>大阪を結ぶのは無理なんじゃないかなぁ…
    • by Anonymous Coward
      >加速・減速時の乗り心地は?

      ソーラシドレミファソラシドレミファソラシドレミファソラ~
      びゅーんびゅーんびゅーん
      新甲府 通過~ 塩尻 通過~ 中津川 通過~ 名古屋 通過~
      新奈良 通過~ 新大阪 通過~ 岡山 通過~ 広島 通過~

      博多到着 3秒延!
      • by Anonymous Coward
        ネタを書く前に地理の勉強をしようね
        • by SteppingWind (2654) on 2003年12月03日 10時07分 (#446721)

          このルートのポイントは

          • 中央線ルートを通ることにより, 東海地震に対する冗長性を持たせる
          • 東海道新幹線で工期の問題で採用されなかった鈴鹿越えルート(昭和初期の弾丸特急計画でも採用)を通ることにより, 冬季の天候によるダイアの乱れを抑える

          の2点ですね. でもさすがに富士山噴火や東南海地震まではカバーしきれませんが.

          親コメント
          • by s8o (13523) on 2003年12月03日 10時28分 (#446741) 日記
            オフトピですが,
            鈴鹿越えだと新奈良は通らないんじゃないなか。
            新奈良経由だと伊賀越えになるのかな?
            親コメント
          • by Anonymous Coward
            >でもさすがに富士山噴火や東南海地震まではカバーしきれませんが.

            東京-大阪は北陸新幹線を含めて3系統そろうので何とかなるのでは?
            東海道&中央だと名古屋がつぶれたら全部尾張^h^hおわり

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