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ホンダが小型ジェット機を自社開発」記事へのコメント

  • >ちなみに1997年のプレスリリースと、ごく最近のトピックに機体
    >写真と三面図が掲載されていますが、エンジンを主翼上面にのせ
    >ているのが特徴的です。

    ここで示されている2機って、一方は低翼、一方は高翼と、まった
    く別の機体ですね。
    いずれにしても、翼の上にエンジンを載せるという点は一致して
    いるのですけど、これってどうい
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    You can't always get what you want...
    • まず、エンジンの取り付け位置が翼であることに注目すべきでしょう。
      小型ジェット機の場合、機体後部にジェットエンジンを取り付けている場合が
      多いのです。この場合は、エンジンと機体の接合は強固にする必要があり、
      梁の数も増やしさらに骨も太くする必要があります。
      ところが、エンジンを翼に取り付けるとこういった機体後部の構造を
      簡便化できてしまうのです。
      これにより機体の軽量化・室内体積の増大という恩恵が得られます。

      次に低翼のメリット。(低翼とは機体円筒の下面に翼が位置する構造のこと。機体と
      同じ高さなら中翼。セスナのように機体の上面に翼があるのは高翼)

      ・翼
      • >・地面効果が効きやすいので着陸がしやすい。
        バルーニングになりやすいからむしろ着陸しにくいのでは?
        もちろんバルーニングは適切な翼面荷重、フラップ等の高揚力装置etcあたりで簡単に改善可能でしょうが。
        地面効果の利き易さと着陸のしやすさは他の要素(着陸姿勢、視界、エンジンのレスポンスetc)と比べて関係が薄いと思うのですが
        • by Anonymous Coward on 2003年12月05日 21時08分 (#449063)
          >なんか「独自の新技術」=「他社の技術者が見捨てた技術」という感じがして、5気筒エンジンと印象が重なります。

          水素燃料でロータリーエンジンが見直されているような例もありますので、他社の見捨てた技術でも別のアプローチを取れば大きなブレークスルーに繋がる可能性もあります。
          もちろん「やっぱりダメだった」という可能性の方が大きいですが:-D

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