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ホンダが小型ジェット機を自社開発」記事へのコメント

  • >ちなみに1997年のプレスリリースと、ごく最近のトピックに機体
    >写真と三面図が掲載されていますが、エンジンを主翼上面にのせ
    >ているのが特徴的です。

    ここで示されている2機って、一方は低翼、一方は高翼と、まった
    く別の機体ですね。
    いずれにしても、翼の上にエンジンを載せるという点は一致して
    いるのですけど、これってどうい
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    You can't always get what you want...
    • タレコミ本文にもあるけど「飛鳥 [nal.go.jp]」みたいな効果を
      ねらっているのでは? 翼上面の流速が速くなるので大きな
      揚力を得やすく、STOL で離島などの短い滑走路でも
      離着陸可能、と。

      デメリットはよく知らない……。
      • エンジンのメンテナンスがし難くなると聞いたことがあります。
        • >エンジンのメンテナンスがし難くなると聞いたことがあります。

          そう、翼の上にエンジンを載せちゃうと、エンジン除くのに
          脚立を持ってこなきゃならなくなります。
          もしくは、翼の上にのってメンテナンスをするにしても、翼の
          前縁、後縁は、足をかけると壊れちゃうから、あのエンジン配置だと
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          You can't always get what you want...
          • Re:エンジンの位置 (スコア:2, おもしろおかしい)

            > エンジン除くのに脚立を持ってこなきゃならなく

            脚立で「せ~の」でエンジン降ろせるのかよ、軽っ! て思った。
            • 翼下ならフォークリフトで作業できるけど、これだとクレーン使わなきゃならんだろうね
              • by Anonymous Coward on 2003年12月08日 13時22分 (#450316)
                これは十分メリットですね。

                 大型機械の組み立てやったことある人ならわかると思うけど
                フォークリフトと(天井)クレーンじゃ全く作業性が違います。
                物によるけど極端な話クレーンじゃ一人で組み付けできるけどリフトだと、リフトの操作をする人と組み付けを行う人の最低二人が必要です。
                 おまけに、上につるときはアイボルト一本のスペースさえあればつることはできるけど、持ち上げる場合は、2点以上のフォークがあたるスペースがないと持ち上げられません。
                親コメント
              • by Anonymous Coward
                > 大型機械の組み立てやったことある人ならわかると思うけど
                >フォークリフトと(天井)クレーンじゃ全く作業性が違います。

                ふぅ…あほらし…

                ヒコーキの整備で、エンジン弄る時は、そんなにエンジンを降ろしたりしないの。
                エンジンを

一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy

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