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Suica [jreast.co.jp] VIEW Suica [jreast.co.jp] ICOCA [http]
そろそろ、首都圏私鉄で使える パスネット [railfan.ne.jp]のFeliCa版や路線バス用FeliCaカード
実は私、Suicaは持ってないし、パスネットもほとんどが回数券に化けてしまうという身です。実は回数乗車する区間がかなり多いのですが、それに対してストアードフェアカードは一切割引がありません。にもかかわらず、カードそのものの払い戻しもないので、使える場面があまりありません。磁気券ならまだ絵柄を集める楽しみもあるのですが...(特にディズニーリゾートライン)
それから、新幹線を初めとする特急列車では交通費が1万円を越えることがあります。例えば、東京-仙台では、運賃と通常期指定席特急料金を合わせると10,590円にもなります。とこ
私なら、割引狙いで新幹線に乗るぐらいなら航空機にしてしまう可能性が高いですね。空の便の場合は全ての座席を指定しなければならないというハンデを背負っているので、各社とも割引運賃やweb経由でのクレジット決済による現金省略、チケットレスなど予約を容易にし、得られる収益を早めに確定しようとしているわけです。
一方、鉄道については、新橋-横浜に陸蒸気が走ったころからの、乗り場で現金集金というやり方が今に至るまで根づいています。これは本質的に全ての座席を指定席とする必要がないため、乗客によっては乗る直前でないと運賃や料金が確定しないことによります。当然、収益のブレは大きくなるので割引どころではなくなります。
このような問題に対して、鉄道は自由席料金の割引で対抗してきました。しかしながら、近年の乗客は座れない列車には乗ってくれなくなってしまいました。10月の増発に合わせて自由席を新設した「のぞみ」が苦戦する一方、全席指定という強気に出た「はやて」が航空機を逆転してしまったのは記憶に新しいところです。これを受けて鉄道でもJR東日本がチケットレスを導入しているところを見ると、例えば十年後には鉄道でも全席指定+早期購入割引というパターンが広まるかも知れません。
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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson
交通系強し (スコア:1, 参考になる)
正直手元引っくり返すとFeliCaのカードがごろごろ出てくるので、あらためて普及度合いにびっくりです。
Edy関連で最近はコンビニにリーダライタ売ってたりするし。
Suica・VIEW Suica・ICOCA (スコア:2, すばらしい洞察)
Suica [jreast.co.jp]
VIEW Suica [jreast.co.jp]
ICOCA [http]
そろそろ、首都圏私鉄で使える パスネット [railfan.ne.jp]のFeliCa版や路線バス用FeliCaカード
Super Souya
かゆい所に手が届かないカードシステム (スコア:1)
実は私、Suicaは持ってないし、パスネットもほとんどが回数券に化けてしまうという身です。実は回数乗車する区間がかなり多いのですが、それに対してストアードフェアカードは一切割引がありません。にもかかわらず、カードそのものの払い戻しもないので、使える場面があまりありません。磁気券ならまだ絵柄を集める楽しみもあるのですが...(特にディズニーリゾートライン)
それから、新幹線を初めとする特急列車では交通費が1万円を越えることがあります。例えば、東京-仙台では、運賃と通常期指定席特急料金を合わせると10,590円にもなります。とこ
Re:かゆい所に手が届かないカードシステム (スコア:1)
行程全てで使われる分、使用される額も増えます。
ちなみに、現行新幹線にSuicaは使えません。(限度額が低いのも新幹線がないから?)
高々、新横浜で入場券を買うだけで窓口清算です。
それも、初めのうちは新幹線乗り換え口横窓口ではできず
離れた出口で清算してくれという始末。
さすがに苦情が相次いだのか、いつの間にかできるようになってましたが・・・
# そこまでできるなら、入場券も買わせろ!(ユーザの立場)
割引に対する鉄道と航空機の考え方の違い (スコア:1)
私なら、割引狙いで新幹線に乗るぐらいなら航空機にしてしまう可能性が高いですね。空の便の場合は全ての座席を指定しなければならないというハンデを背負っているので、各社とも割引運賃やweb経由でのクレジット決済による現金省略、チケットレスなど予約を容易にし、得られる収益を早めに確定しようとしているわけです。
一方、鉄道については、新橋-横浜に陸蒸気が走ったころからの、乗り場で現金集金というやり方が今に至るまで根づいています。これは本質的に全ての座席を指定席とする必要がないため、乗客によっては乗る直前でないと運賃や料金が確定しないことによります。当然、収益のブレは大きくなるので割引どころではなくなります。
このような問題に対して、鉄道は自由席料金の割引で対抗してきました。しかしながら、近年の乗客は座れない列車には乗ってくれなくなってしまいました。10月の増発に合わせて自由席を新設した「のぞみ」が苦戦する一方、全席指定という強気に出た「はやて」が航空機を逆転してしまったのは記憶に新しいところです。これを受けて鉄道でもJR東日本がチケットレスを導入しているところを見ると、例えば十年後には鉄道でも全席指定+早期購入割引というパターンが広まるかも知れません。