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億単位で損失が出るとかいわれたような。
トヨタに京都工場なんかあったっけ？と思ったら、ダイハツの工場のことらしい。修理の塗装工場は京都にあるらしいが。
トヨタ系ではないけど、かつて仕事で自動車部品の工場に通っていた。そこには立派なグラウンドがあったけど、そんなに使われている雰囲気ではなかった。そしたらある日、そのグラウンドにヘリコプターが着陸。部品がショートしたけどラインを止めるわけにはいかないと、たまにヘリコプターで取りに来るとのことだった。
ヘリの飛行許可って、部品がなくなってから（あるいはトラックでは間に合わないほど切羽詰まってから）申請しても間に合うの？
飛行機についてですが、フライトプランの提出期限についてはこんなこと [hikouki-pilot.com]が書いてあります。
間に合わなかったら、ドクターヘリなんか飛べないかと。
人命のかかったドクターヘリと（間接的に人死には出るかもしれないが）一私企業の利益でしかない部品輸送用ヘリとでは事情が違うような気がしますが、同じなんですか？
トヨタはもはや一企業ではないみたいな
経済産業大臣が何故かコメントするぐらいには、一企業でないな。なんで一企業のコメントを大臣がするのか、よくわからないが、つまり一企業でないんだろう。
フライトプランは、いつまでに提出するの？→計器飛行は、移動開始時刻の2時間前までに飛行 計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること→有視界飛行は、時間的制約はない https://www.hikouki-pilot.com/flight-plan-submission/ [hikouki-pilot.com]
・日本では空港以外の場所での離着陸は禁止されている →世界的にも特に厳しい規制だが、捜索救助の航空機は適用外・事業のために必要な場合等は、許可を得て飛行場以外の場所での離着陸が可能 →ただし受理に１～２週間かかる・構築物上(屋上)では許可されないので都
そこに書いてるように、事前に場外着陸場の許可があれば降りられます。あと屋上のHマークは緊急用（火事とか）の着陸帯なので、扱いが別です。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A0%B4%E5%A4%96%E9%9B%A2%E7%9D%80%E... [wikipedia.org]
それはRマークなのでは？
フィクションでよく見る、社長が本社ビルの屋上にヘリで乗り付けるとか、そこだ！そこに降ろしてくれ！なんてのは日本ではできないってことですかｗ
蕎麦食べたくなって、蕎麦屋近くの空き地にヘリ降ろした人が怒られただか逮捕されただか、何らかの処分受けた話は地元で伝説的に語られてる。駄目なんだねぇ…。
その話聞いてるので、空飛ぶ車と称するマルチコプター型の実質ヘリコプターの話聞く度に、ヘリポートにしか降りられないだろどうせって思うんだよね。
映画ウルフオブウォール・ストリートみたいなことをされたら困るしな
それ上の方にはエアポートもオッケーになってるので多分誤記。
「飛行場（空港・ヘリポート）以外では離着陸禁止」なので、ヘリポートとして認可？されていればOKじゃないっすかねぇ
事件事故が起きたら報道がバンバン飛ばしてるんだから長くても数時間レベルでしょ。
だったら、なんで部品の在庫などでバッファを作っておかないのかと素人目には思ってしまう
供給トラブルによる生産ストップの損害より在庫を持つコストの方が大きいと見積もられているということでしょ
電力、通信などは二重化した上で止まるのは仕方がないとは思うけど
在庫を持たないことによってコスト削減を実現してるのがトヨタのかんばん方式なので部品在庫がないのはかんばん方式の肝なんですよ。
「在庫倉庫を下請けに押し付けている」「企業として持つべき荷受け場を公道に押し付けている（ジャストインタイムで時間ちょうどにしか部品納品を受け付けないのでトヨタの工場には荷受け設備がほとんどない。結果として工場周辺は納品待ちのトラックの路上駐車であふれる）」
ともいえますが
半導体の工場もそうだね一時間１億円と聞かされた
半導体は、製造途中の半導体破棄して作り直しとかあるので、もっと被害が増えそう
ランニングコストやら製品価格を時間割りした値段だろうなぁ……
停止して不純物が溶け込んだりしちゃうとそれなりのスパンで交換する媒質も全交換。キャリブレーションもズレると再調節がキマるまでライン流れた製品も破棄。恐ろしや恐ろしや……
プロボックスを緊急車両に指定して、製造装置の保守部隊はサイレン鳴らして工場に急行すればいいな
公共性がないと緊急走行の許可下りないんじゃないかな私企業の都合なんか多分ダメだと思う
レコード大賞（民放） → 紅白歌合戦（NHK様だぞ）の、歌手移動緊急走行はあったらしい。
自動車業界のカレンダーは平日の祝日が大型連休に寄せられており週5日稼働がほぼ確定している
そういうリスクは織り込み済みでそれでも均せばコスト削減になると算盤を弾いたからかんばん方式を採用してるんじゃないの? どうして騒ぎになるのか謎。想定よりずっと損害が多かったとか?
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UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
工場のライン止めると (スコア:0)
億単位で損失が出るとかいわれたような。
トヨタに京都工場なんかあったっけ？と思ったら、ダイハツの工場のことらしい。
修理の塗装工場は京都にあるらしいが。
Re:工場のライン止めると (スコア:4, 興味深い)
トヨタ系ではないけど、かつて仕事で自動車部品の工場に通っていた。
そこには立派なグラウンドがあったけど、そんなに使われている雰囲気ではなかった。
そしたらある日、そのグラウンドにヘリコプターが着陸。
部品がショートしたけどラインを止めるわけにはいかないと、たまにヘリコプターで取りに来るとのことだった。
Re:工場のライン止めると (スコア:1)
Re: (スコア:0)
ヘリの飛行許可って、部品がなくなってから（あるいはトラックでは間に合わないほど
切羽詰まってから）申請しても間に合うの？
Re:工場のライン止めると (スコア:1)
飛行機についてですが、フライトプランの提出期限については
こんなこと [hikouki-pilot.com]
が書いてあります。
Re: (スコア:0)
間に合わなかったら、ドクターヘリなんか飛べないかと。
Re: (スコア:0)
人命のかかったドクターヘリと（間接的に人死には出るかもしれないが）一私企業の利益でしかない
部品輸送用ヘリとでは事情が違うような気がしますが、同じなんですか？
Re: (スコア:0)
トヨタはもはや一企業ではないみたいな
Re: (スコア:0)
経済産業大臣が何故かコメントするぐらいには、一企業でないな。
なんで一企業のコメントを大臣がするのか、よくわからないが、つまり一企業でないんだろう。
Re: (スコア:0)
フライトプランは、いつまでに提出するの？
→計器飛行は、移動開始時刻の2時間前までに飛行 計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること
→有視界飛行は、時間的制約はない
https://www.hikouki-pilot.com/flight-plan-submission/ [hikouki-pilot.com]
・日本では空港以外の場所での離着陸は禁止されている
→世界的にも特に厳しい規制だが、捜索救助の航空機は適用外
・事業のために必要な場合等は、許可を得て飛行場以外の場所での離着陸が可能
→ただし受理に１～２週間かかる
・構築物上(屋上)では許可されないので都
Re:工場のライン止めると (スコア:2)
そこに書いてるように、事前に場外着陸場の許可があれば降りられます。
あと屋上のHマークは緊急用（火事とか）の着陸帯なので、扱いが別です。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%A0%B4%E5%A4%96%E9%9B%A2%E7%9D%80%E... [wikipedia.org]
Re: (スコア:0)
ギリ建物に触れないところで絶妙にホバリングするための目印ですよ？
Re: (スコア:0)
それはRマークなのでは？
Re: (スコア:0)
フィクションでよく見る、社長が本社ビルの屋上にヘリで乗り付けるとか、そこだ！そこに降ろしてくれ！なんてのは日本ではできないってことですかｗ
Re: (スコア:0)
蕎麦食べたくなって、蕎麦屋近くの空き地にヘリ降ろした人が怒られただか逮捕されただか、何らかの処分受けた話は地元で伝説的に語られてる。
駄目なんだねぇ…。
その話聞いてるので、空飛ぶ車と称するマルチコプター型の実質ヘリコプターの話聞く度に、ヘリポートにしか降りられないだろどうせって思うんだよね。
Re: (スコア:0)
映画ウルフオブウォール・ストリートみたいなことをされたら困るしな
Re: (スコア:0)
それ上の方にはエアポートもオッケーになってるので多分誤記。
Re: (スコア:0)
「飛行場（空港・ヘリポート）以外では離着陸禁止」なので、ヘリポートとして認可？されていれば
OKじゃないっすかねぇ
Re: (スコア:0)
事件事故が起きたら報道がバンバン飛ばしてるんだから長くても数時間レベルでしょ。
Re:工場のライン止めると (スコア:1)
だったら、なんで部品の在庫などでバッファを作っておかないのか
と素人目には思ってしまう
供給トラブルによる生産ストップの損害より
在庫を持つコストの方が大きいと見積もられているということでしょ
電力、通信などは二重化した上で止まるのは仕方がないとは思うけど
バッファはコスト増になるので持たない (スコア:1)
在庫を持たないことによってコスト削減を実現してるのがトヨタのかんばん方式なので
部品在庫がないのはかんばん方式の肝なんですよ。
「在庫倉庫を下請けに押し付けている」
「企業として持つべき荷受け場を公道に押し付けている（ジャストインタイムで時間ちょうどにしか部品納品を受け付けないのでトヨタの工場には荷受け設備がほとんどない。結果として工場周辺は納品待ちのトラックの路上駐車であふれる）」
ともいえますが
Re: (スコア:0)
半導体の工場もそうだね一時間１億円と聞かされた
Re: (スコア:0)
半導体は、製造途中の半導体破棄して作り直しとかあるので、
もっと被害が増えそう
Re: (スコア:0)
ランニングコストやら製品価格を時間割りした値段だろうなぁ……
停止して不純物が溶け込んだりしちゃうとそれなりのスパンで交換する媒質も全交換。
キャリブレーションもズレると再調節がキマるまでライン流れた製品も破棄。
恐ろしや恐ろしや……
Re: (スコア:0)
プロボックスを緊急車両に指定して、
製造装置の保守部隊はサイレン鳴らして工場に急行すればいいな
Re: (スコア:0)
公共性がないと緊急走行の許可下りないんじゃないかな
私企業の都合なんか多分ダメだと思う
Re: (スコア:0)
レコード大賞（民放） → 紅白歌合戦（NHK様だぞ）の、歌手移動緊急走行はあったらしい。
Re: (スコア:0)
自動車業界のカレンダーは平日の祝日が大型連休に寄せられており週5日稼働がほぼ確定している
Re: (スコア:0)
そういうリスクは織り込み済みでそれでも均せばコスト削減になると算盤を弾いたからかんばん方式を採用してるんじゃないの? どうして騒ぎになるのか謎。想定よりずっと損害が多かったとか?