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排気量」記事へのコメント

  • もともとガソリンエンジンは排気量が大きいと相関して出力が大きくなっていました。しかしオートバイのレース用に乗るものと楽しくツーリングに乗る用では最高出力は違うのでたとえば同じ750ccでも80馬力でるものと40馬力程度のものとに大きくわかれていたわけです。たとえば中型免許は今は400ccに乗れますけど、これを排気量に関係なく●●馬力までとしてもいいんじゃないかと思うわけです。
    小型免許は小出力免許、中型免許は中出力免許、当然大型免許は大出力免許で制限なしみたいな感じ。四輪と違って二輪は走って曲がって止まってという技

    • 当然、psよりもWの方が良い。

      回転数を下げたい理由が有ったりするのだろうか。
      オートバイ方面は知らない。

      親コメント
      • by Anonymous Coward

        回転数低いと燃費がよくなるんじゃないでしょうか。
        一サイクルで消費する燃料が仮に0.01mLなら3000rpmのとき、一分間に30mL消費で、15000rpmなら一分間に150mL消費することになります。もうなくなっちゃった2ストは4ストに比べて同じ回転数でも二倍の回数ほど爆発するので燃料も二倍は行かないですがパワーが出て燃費も悪かったです。

        今はエンジン出力はWなのですよね。私がオートバイに乗っていたころは馬力でした。年取ったら車体を起こせないと思って若い時に限定解除しました。教習所で大型二輪免許が取れるようになるとは思いもしませんでした。

        排気量はcL(センチリットル)ならだいたい整数になりそうですね。カワサキのZX-25Rなんかが該当しそう。mL(ミリリットル)ならどれもありになりますしCBR954RRみたいなのも表現できますね。思い切ってdLにすると愛称の2ダボ(ツーダボ)4ダボ(フォーダボ)みたいな感じになるかも。四輪車とかは2L(リッター)とか1.8Lやアメ車で6Lみたいな言い方をしてた覚えがあります。

        • 理屈上は同じ力を出すなら動力源(燃料)の消費量は同じはずだけど
          回転数上げるとロスは増える(摩擦とかピストン往復の加減速回数とか)けど、単位時間あたりの爆発回数は増えるのでトータルでパワーは出る(代わりに燃費は下がる)。説明としては雑すぎるけどそんな感じか

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