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同社西宮北口駅って、ダイヤモンドクロス廃止の必要あったのかねぇ?しかも淡路駅大工事(こちらは交差運用せざるを得ない)より先に。普段今津線を通さないだけで済んだだろうに。架線・ポイントによる技術的限界により、通過最高速度が大きく下がっていた事は予想できるが、どうせ西宮北口駅は全車停車駅だし。先に今津南線高架化の公予算が付いてしまったからかも知れないが。
どのみち今津線の南側にホーム新設せなあかんし(最初は南線も地上ホームで高架化したのは少し後だったと記憶している)、神戸本線のホームがぐいちになってるの直して10両対応に伸ばしたかったこともあるし、乗り心地も騒音も酷くて軌道の構造としても弱点になるようなもの使わないまま放置とはいかなかったと思う。淡路は設計だけでも面倒臭さがケタ違いだし手をつける踏ん切り付けるのがたいへんだったんでしょう。
淡路駅って京阪からのパクリ駅だから、設計図すら無かったとかだったりして。
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計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである
素人の疑問 (スコア:0)
同社西宮北口駅って、ダイヤモンドクロス廃止の必要あったのかねぇ?
しかも淡路駅大工事(こちらは交差運用せざるを得ない)より先に。
普段今津線を通さないだけで済んだだろうに。
架線・ポイントによる技術的限界により、通過最高速度が大きく下がっていた事は予想できるが、どうせ西宮北口駅は全車停車駅だし。
先に今津南線高架化の公予算が付いてしまったからかも知れないが。
Re:素人の疑問 (スコア:1)
どのみち今津線の南側にホーム新設せなあかんし(最初は南線も地上ホームで高架化したのは少し後だったと記憶している)、神戸本線のホームがぐいちになってるの直して10両対応に伸ばしたかったこともあるし、
乗り心地も騒音も酷くて軌道の構造としても弱点になるようなもの使わないまま放置とはいかなかったと思う。
淡路は設計だけでも面倒臭さがケタ違いだし手をつける踏ん切り付けるのがたいへんだったんでしょう。
Re: (スコア:0)
淡路駅って京阪からのパクリ駅だから、設計図すら無かったとかだったりして。