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5000系に切り替えたいんでしょうね。8000系って 1983年以降の車両らしいけど、これでもいいんだろうか。
日本中で走っている車両を古いものから順に廃棄していくと考えれば、サステナなんでしょうが。
1960年代製造の車両でも前照灯のLED化などアップデートを重ねて使い続けてる阪急電車。
広島電鉄は自社の古いやつだけじゃなく、廃止されたよその路面電車も引き取って営業運転していたり。
阪急はカネがないだけだろ路線ごとに機器メーカーをあえて分けたり形式ごとの車両製造数が細切れだったり製造効率が極めて悪い
京阪由来の京都線は生粋の阪急な神戸線・宝塚線とは車両規格が異なるために、作り分ける必要があるという歴史的事情なので、2種類なのを「路線ごとに」っていうのは語弊があるし「あえて分けた」というのも違うかと。
神宝線より京都線の方が大きいから、神宝線に寄せれば共通化もできるんだろうけど、堺筋線との相互乗り入れを始めちゃったものだから、京都線側の車両規格はもはや変えられない。
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小田急は (スコア:1)
5000系に切り替えたいんでしょうね。
8000系って 1983年以降の車両らしいけど、これでもいいんだろうか。
日本中で走っている車両を古いものから順に廃棄していく
と考えれば、サステナなんでしょうが。
Re: (スコア:0)
1960年代製造の車両でも前照灯のLED化などアップデートを重ねて使い続けてる阪急電車。
広島電鉄は自社の古いやつだけじゃなく、廃止されたよその路面電車も引き取って営業運転していたり。
Re: (スコア:0)
阪急はカネがないだけだろ
路線ごとに機器メーカーをあえて分けたり形式ごとの車両製造数が細切れだったり製造効率が極めて悪い
Re:小田急は (スコア:0)
京阪由来の京都線は
生粋の阪急な神戸線・宝塚線とは車両規格が異なるために、
作り分ける必要があるという歴史的事情なので、
2種類なのを「路線ごとに」っていうのは語弊があるし
「あえて分けた」というのも違うかと。
神宝線より京都線の方が大きいから、神宝線に寄せれば共通化もできるんだろうけど、
堺筋線との相互乗り入れを始めちゃったものだから、京都線側の車両規格はもはや変えられない。