「eVTOLではなくeSTOL、ついでにハイブリッド」記事へのコメント

航空機でハイブリッド……？

[Anonymous Coward]

車のHEVと違って回生で充電とかほぼ出来んよな……？
てことはプラグインで充電できるところに次に行くまで
どの区間でどの程度EVで飛ぶかを割り当てて給油するのか。
(重いと燃費悪化するし燃料も重いので先に燃料使いたい)
飛行計画だいぶ面倒だがそもそも立ち寄る空港は割と限られそう。

だが、そうすると航路も限定的。
空港次第じゃ全然EV使えんし、長距離飛ぶとEV率が下がる。
EV率が低いとEV機材分がデッドウェイト。
シリーズ構成のハイブリッドなら変換効率分もデッドウェイト。
短距離航路でEV完結がメインだと逆に燃料系がデッドウェイト。
ちょい燃料、からの概ねEV、緊急用に燃料もうちょい、
みたいな航路でもないと逆にロスしたりしない？
就航航路別にタンクとバッテリーの比率変えるとかしないなら、
美味しく使える航路だいぶ限られそう……

Re:航空機でハイブリッド……？

[90 (35300)]

シリーズハイブリッドによってなにか得があるものと決め打って考えると、航空機は巡航出力に対して離陸出力が大幅に上回ると聞くので、エンジンよりも連続定格に対して短時間定格が大きく取れるモーターの方が小型軽量化ができるのである、みたいな理屈は立つのかな。

まず飛行機学校で期待されてる教習用のDiamond eDA40 [drone.jp]とかPipistrel Velis Electro [pipistrel-aircraft.com]とかを散々飛ばしてからやればいいのにという気がせんでもないですが。