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車のHEVと違って回生で充電とかほぼ出来んよな……？てことはプラグインで充電できるところに次に行くまでどの区間でどの程度EVで飛ぶかを割り当てて給油するのか。(重いと燃費悪化するし燃料も重いので先に燃料使いたい)飛行計画だいぶ面倒だがそもそも立ち寄る空港は割と限られそう。
だが、そうすると航路も限定的。空港次第じゃ全然EV使えんし、長距離飛ぶとEV率が下がる。EV率が低いとEV機材分がデッドウェイト。シリーズ構成のハイブリッドなら変換効率分もデッドウェイト。短距離航路でEV完結がメインだと逆に燃料系がデッドウェイト。ちょい燃料、からの概ねEV、緊急用に燃料もうちょい、みたいな航路でもないと逆にロスしたりしない？就航航路別にタンクとバッテリーの比率変えるとかしないなら、美味しく使える航路だいぶ限られそう……
「ハイブリッド」って言葉に騙されるけど「プロペラを回転させる手段としてギアとクラッチではなくモーターと電線を使った」くらいの意味でしかないと思う。バッテリー容量はほとんどなくて、発電機が止まったときの緊急着陸に必要な量くらいしかないんじゃない？
あとこの電動飛行機、地上で充電する能力はないみたい。「給油だけで事足りるので飛行場に新たなインフラは必要ない」みたいなこと書いてあった。
バッテリー容量はほとんどなくて、には同意しますが、バッテリーがあれば、巡航維持しながら充電できるぐらいのエンジン出力は必要だけど、離陸できるほどの高出力はエンジンには要らなくなりますね。
あとは、ハイブリッドは、「エンジンを最も効率の良いところで定速運転させられる」というメリットもあるので、特性がピーキーなエンジンを積んで、エンジンを間欠運転させることでの効率向上もみこめる。
離陸時はバッテリーをガッツリ使って、巡航時は、バッテリが充電できたらエンジン停止、残量減ったらエンジン再始動。
今のところ、エンジンを小型化出来るメリット＜＜バッテリの重量ハンデ、なようです。航空機は軽さ命ですから。電動化はタービンとファンの最適回転数の違いを解消するGTFの延長線上の考え方に見えますね。
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
航空機でハイブリッド……？ (スコア:0)
車のHEVと違って回生で充電とかほぼ出来んよな……？
てことはプラグインで充電できるところに次に行くまで
どの区間でどの程度EVで飛ぶかを割り当てて給油するのか。
(重いと燃費悪化するし燃料も重いので先に燃料使いたい)
飛行計画だいぶ面倒だがそもそも立ち寄る空港は割と限られそう。
だが、そうすると航路も限定的。
空港次第じゃ全然EV使えんし、長距離飛ぶとEV率が下がる。
EV率が低いとEV機材分がデッドウェイト。
シリーズ構成のハイブリッドなら変換効率分もデッドウェイト。
短距離航路でEV完結がメインだと逆に燃料系がデッドウェイト。
ちょい燃料、からの概ねEV、緊急用に燃料もうちょい、
みたいな航路でもないと逆にロスしたりしない？
就航航路別にタンクとバッテリーの比率変えるとかしないなら、
美味しく使える航路だいぶ限られそう……
Re: (スコア:2)
「ハイブリッド」って言葉に騙されるけど「プロペラを回転させる手段としてギアとクラッチではなくモーターと電線を使った」くらいの意味でしかないと思う。
バッテリー容量はほとんどなくて、発電機が止まったときの緊急着陸に必要な量くらいしかないんじゃない？
あとこの電動飛行機、地上で充電する能力はないみたい。「給油だけで事足りるので飛行場に新たなインフラは必要ない」みたいなこと書いてあった。
Re: (スコア:1)
バッテリー容量はほとんどなくて、には同意しますが、
バッテリーがあれば、
巡航維持しながら充電できるぐらいのエンジン出力は必要だけど、
離陸できるほどの高出力はエンジンには要らなくなりますね。
あとは、ハイブリッドは、「エンジンを最も効率の良いところで定速運転させられる」というメリットもあるので、
特性がピーキーなエンジンを積んで、エンジンを間欠運転させることでの効率向上もみこめる。
離陸時はバッテリーをガッツリ使って、
巡航時は、バッテリが充電できたらエンジン停止、残量減ったらエンジン再始動。
Re:航空機でハイブリッド……？ (スコア:0)
今のところ、エンジンを小型化出来るメリット＜＜バッテリの重量ハンデ、なようです。航空機は軽さ命ですから。
電動化はタービンとファンの最適回転数の違いを解消するGTFの延長線上の考え方に見えますね。