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・電気代高騰により割安感なし。(しかも補助金はいってるにも関わらず)・バッテリーに絶対的な寿命があるので買い替えなくてはならずさらに割高。・改善しているが航続距離は短い。・部品点数は減ってるのに実は重い。・寒さに弱い、大雪で立ち往生した場合生死にかかわる。・消火方法が確立されていない。(確実な消火方法は車全体を水につけるのみ)・そのため船舶でのEV輸送を断る流れが出てきている。(今年あった船舶火災の影響)
現実は大雪で立ち往生した場合はむしろ内燃機関積んでる車の方が死亡事故起きてて生死に関わってる様な。BEVは動かさないで暖房だけなら結構長時間安全に暖が取れる様ですよ。
ガソリン車はアイドリング状態で1~2l/時のペースで燃料を消費するので、40~50lのタンクだと満タン状態から20~50時間で空になりますね。大雪で気温が低い状態ではHVでもエンジン回りっぱなしになりますし、なんならHVは燃料タンク容量が小さい傾向があるのでもっと短いかも。
https://kuruma-news.jp/post/595191 [kuruma-news.jp]
長時間といっても、19時開始の翌日8時終了で、普通に暖房し続けたら夜明けまでバッテリーが持たない。夜明けを迎えるには装備が無いと無理って結果です。JAFテストみたいに電気毛布(100W程度)を使ってよいなら、HVでも例えばプリウスなら3日は余裕で持つかと。
あと、安全に暖が取れるといっても元データ見れば分かりますが、肉体的には結構過酷ですよ。 [jaf.or.jp]テスターはテスト開始から5時間だけ車内に居て、24時には車から降りてます。以降は消費電力をモニタしてるだけで、実際に朝まで車内に居て凍傷にならず無事に済むか等は考慮外のテストです。
HVも含めてエンジン動かせば一酸化炭素中毒でお陀仏のリスクがあるってのが前提なのでエンジン停止状態のHVはプリウスでもバッテリー容量はそんなにないので持たないでしょう。
ガス中でイクかシンプルに寒さでイクかの違いでFA?まぁ、ガス中の方は寝ないでたまに雪をかくって選択肢はあるが。
マフラーが埋まるようなパターンは、EVでも程々に雪かきしないとドアが開かなくなる。
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EVにメリットなし? (スコア:5, 興味深い)
・電気代高騰により割安感なし。(しかも補助金はいってるにも関わらず)
・バッテリーに絶対的な寿命があるので買い替えなくてはならずさらに割高。
・改善しているが航続距離は短い。
・部品点数は減ってるのに実は重い。
・寒さに弱い、大雪で立ち往生した場合生死にかかわる。
・消火方法が確立されていない。(確実な消火方法は車全体を水につけるのみ)
・そのため船舶でのEV輸送を断る流れが出てきている。(今年あった船舶火災の影響)
Re: (スコア:0)
現実は大雪で立ち往生した場合はむしろ内燃機関積んでる車の方が死亡事故起きてて生死に関わってる様な。
BEVは動かさないで暖房だけなら結構長時間安全に暖が取れる様ですよ。
ガソリン車はアイドリング状態で1~2l/時のペースで燃料を消費するので、40~50lのタンクだと
満タン状態から20~50時間で空になりますね。大雪で気温が低い状態ではHVでもエンジン回りっぱなしになりますし、
なんならHVは燃料タンク容量が小さい傾向があるのでもっと短いかも。
https://kuruma-news.jp/post/595191 [kuruma-news.jp]
Re:EVにメリットなし? (スコア:0)
長時間といっても、19時開始の翌日8時終了で、普通に暖房し続けたら夜明けまでバッテリーが持たない。
夜明けを迎えるには装備が無いと無理って結果です。
JAFテストみたいに電気毛布(100W程度)を使ってよいなら、HVでも例えばプリウスなら3日は余裕で持つかと。
あと、安全に暖が取れるといっても元データ見れば分かりますが、肉体的には結構過酷ですよ。 [jaf.or.jp]
テスターはテスト開始から5時間だけ車内に居て、24時には車から降りてます。
以降は消費電力をモニタしてるだけで、実際に朝まで車内に居て凍傷にならず無事に済むか等は考慮外のテストです。
Re: (スコア:0)
HVも含めてエンジン動かせば一酸化炭素中毒でお陀仏のリスクがあるってのが前提なので
エンジン停止状態のHVはプリウスでもバッテリー容量はそんなにないので持たないでしょう。
Re: (スコア:0)
ガス中でイクかシンプルに寒さでイクかの違いでFA?
まぁ、ガス中の方は寝ないでたまに雪をかくって選択肢はあるが。
Re: (スコア:0)
マフラーが埋まるようなパターンは、EVでも程々に雪かきしないとドアが開かなくなる。