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Consumer Reports調べ、電気自動車は内燃機関車と比べて問題が79%多い」記事へのコメント

  • EVは普及率が低い前提で使える
    仮に高くなれば、いまのインフラはEVに対応できない

    • by Anonymous Coward

      つべこべ言わずに増やしてインフラも改変してくんだよ。
      過渡期なんだから問題出て当たり前だ、ガソリンを車で燃やすのは無駄だからやめた方がいいのは間違いない。
      だったら多少問題あっても文句言わずにそっちに進めるんだよ、じゃなきゃまたガラケーだのウォークマンになることは明白なわけよ。

      • by Anonymous Coward

        多分、技術的なこと何も分かってなさそうだけど
        現状のバッテリーから得られるエネルギー量はガソリンから得られるエネルギー量の重量比とか調べてみると良いよ
        全面的にEVに置き換わることは技術のブレイクスルーが起きない限りあり得ないってわかるから。

        • by Anonymous Coward

          自分ではあまり良く分からず正確に説明できない人は相手に対して「調べろ」or「勉強しろ」と言うよね

          • by Anonymous Coward

            https://www.env.go.jp/policy/tech/nano_tech/review/theme/03/05.html [env.go.jp]
            https://www.mizuho-rt.co.jp/publication/report/2019/mhir18_battery_04.html [mizuho-rt.co.jp]
            重量比で100倍違う
            私が説明しても嘘とか言うだろうし調べればすぐにわかるので調べてみるといいって言ったんですがね

            でまぁ、普通車が50L入る2でガソリ

            • by Anonymous Coward

              ふーん。ガソリン車ってそんなに効率が悪いんだね。
              そりゃ淘汰されていくわけだわ。

              • by Anonymous Coward

                https://kenkou888.com/category18/enedensity_lib_gas.html [kenkou888.com]
                絶望的なのが体積比

                ね、現状と同じレベルで車を動かすのにEVは頭おかしいってわかるでしょ?
                近距離、都市内モビリティとしてEV化はわかるけど現状の技術水準じゃフルEV化は無理

                効率が悪いのは君の知能だったね

              • by Anonymous Coward

                だってねぇ、実際製品として航続距離に100倍の差があるかってーとない訳でねぇ。
                となるとガソリン車の効率がそれだけ悪いって感がるか指標としてエネルギーの重量比なんて持ち出すのがおかしいか
                その両方って事ですね。

              • by Anonymous Coward on 2023年12月04日 16時31分 (#4573985)

                1kgだけのバッテリを搭載したEVと1kgのガソリンを搭載したガソリン車で比較しような
                同等距離になるためにEVが何百キロもバッテリ積んでるって知ろうな

                単位を揃えるって事を覚えような
                境界というかこれは義務教育の敗北だな

                親コメント
              • by Anonymous Coward

                1kgだけのバッテリを搭載したEVと1kgのガソリンを搭載したガソリン車で比較しような

                本質的に無意味な比較をしても意味がないってことをそろそろ知ってもいい頃だと思うのだが。

                つか、燃やして消えるガソリンと比較するなら、それこそバッテリーの電荷の総質量と比べれば?
                次元をそろえるってそういう事でしょう。

              • by Anonymous Coward

                電荷自体はエネルギーじゃないぞ

              • by Anonymous Coward

                重いとタイやブレーキ道路などの消耗も激しくなる

              • by Anonymous Coward

                200kgのエンジン、20kgの補機バッテリー、エンジンオイル、ラジエターと冷却液、冷却ファン、マフラー、それらの重量も計算してくれますか?
                EVには載ってない装備なので。

                ほんと、義務教育の敗北ですね。
                都合のいい部分の数字、しかも理論値しか使わないとか。

              • by Anonymous Coward

                それらを積んでもなおエンジン車の方が軽いんだよ
                ガソリン満載してもエンジン車の方が軽い
                だから、エネルギーを無駄にしないためにハイブリッド車を現状では進めるなら分かるけど
                純EV車なんてまだ街乗りにしかならん

              • by Anonymous Coward

                それらを積んでもなおエンジン車の方が軽いんだよ
                ガソリン満載してもエンジン車の方が軽い
                だから、エネルギーを無駄にしないためにハイブリッド車を現状では進めるなら分かるけど
                純EV車なんてまだ街乗りにしかならん

                冬の北海道で~と言ってて一番燃費がガッツリ下がるHVを出してくるとか変な人だね。
                なお、トヨタが全固体電池を出す出すと言ってるうちに、商品として10分で60~70kwh充電できる車が
                出てきているので、そろそろEVの充電時間で溜飲を下げるステージは終わりになりそうだよ。

              • by Anonymous Coward

                そろそろって来年か再来年の話?
                トヨタの全固体電池って3、4年後だったような。まぁ、予定は未定で預言者じゃないんで目安だけど。
                今のところトヨタのマルチパスウェイは現状をよく見た上での戦略として極めて妥当なんだよね。電動化が進むのは間違いないとして(どこまでかは誰にもわからない)。

                温暖化やCO2をはじめとした温室効果ガスを削減するためにEV化は待ったなし、もう手遅れだと言ってすすめてくる人はいるけど、世界全体でEV化はできない。途上国があるからね。インフラが整っていないというのもあるけど、一番の理由は経済的合理性が

普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家

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