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新快速にして停車駅減らしたらいいんじゃね？最寄り駅と東京にしか止まらない感じで
各駅停車しか止まらない駅の便数が減ったらそこの住民から不満が出るわな。19分ほど増えると言っても最大で、大部分はもっと短いのに文句垂れすぎ。
いや、それは関係ない。
快速用の線路があればいいんじゃないかな上に積もう
山手線に車両もホームも2階建ての車両を導入する！って言ってたどこかの知事と同じ発想で草
潮見から先はトンネルないから、上方向への建て増しは物理的には可能かな。都知事の妄言公約よりは現実的か。コスト的にそこまでやる理由、ないだろうけど。
せめてライナーがわりの着席特急やれば良いのに。と思ったけど、車両が足らないか、大宮に持っていかれたから。
地上と高架の2階建てのところがあるから厳しいかな、幕張豊砂のあたりとか
各駅停車だけにしたほうが駅員さんの案内が楽だとかありそうな豊洲駅 [toyosuzine.com]は海外の観光客が押し寄せる豊洲市場の乗り換え駅だけど線路を埋め立てして通路にしてるし。 どでかいスーツケース引っ張りながら大挙して狭いホーム歩かれたらそりゃー危険きわまりないし。 各駅なら方向だけ間違わなければいずれは目的地の駅につくわけだしね。
その知事は地下鉄も二階建てにすると言ってたよなw脳みそ沸いてるのかよw
感覚的には武蔵野線の遅延の影響で京葉線まで遅れることが多いので、京葉線と武蔵野線の乗り入れを解消してほしい。
市川塩浜から新木場まで複々線にして、武蔵野線は増設した線を走らせて新木場からりんかい線に乗り入れさせる。これらな武蔵野線の遅延は京葉線には影響しないですむようになる。
ただし、りんかい線は現在の埼京線方面のダイヤ乱れの影響に加えて武蔵野線のダイヤ乱れの影響までダブルにくらうので、いまよりも大変かも。
武蔵野線は直通廃止して全部南船橋止まりで良くね？そうすれば府中本町、西国分寺、武蔵浦和、西浦和、新松戸から「東京行きって書いてあるからこれで良いんだよね！」勢が間違えなくなるし、言ってるような遅延も最小限で済む
建設コストも掛からないから今すぐにでも可能
武蔵野線直通は房総方面発着の貨物もあるから東京発着旅客だけ廃止したところで……
そもそも武蔵野線は8両で、設備的に延長できない。りんかい線・埼京線は10両なので、混在は厳しい。京葉線でもそこがネックになってるし。
武蔵野線に１０両編成を乗り入れさせて、先頭と最後尾の１両ずつは扉を開けないようにしたらいいのでは。昔、大井町線でそういう列車を見た記憶がある。
東海道本線・湖西線・北陸本線・山陽本線・赤穂線の新快速だって、両端の方は各駅停車なのだから、途中区間を各駅停車にしてもいいじゃないか。
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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家
よくわからんが (スコア:0)
新快速にして停車駅減らしたらいいんじゃね？
最寄り駅と東京にしか止まらない感じで
Re:よくわからんが (スコア:1)
各駅停車しか止まらない駅の便数が減ったらそこの住民から不満が出るわな。
19分ほど増えると言っても最大で、大部分はもっと短いのに文句垂れすぎ。
Re:よくわからんが (スコア:1)
いや、それは関係ない。
Re: (スコア:0)
快速用の線路があればいいんじゃないかな
上に積もう
Re:よくわからんが (スコア:1)
Re: (スコア:0)
山手線に車両もホームも2階建ての車両を導入する！って言ってたどこかの知事と同じ発想で草
Re: (スコア:0)
潮見から先はトンネルないから、上方向への建て増しは物理的には可能かな。都知事の
妄言公約よりは現実的か。コスト的にそこまでやる理由、ないだろうけど。
せめてライナーがわりの着席特急やれば良いのに。と思ったけど、車両が足らないか、大宮に持っていかれたから。
Re: (スコア:0)
地上と高架の2階建てのところがあるから厳しいかな、幕張豊砂のあたりとか
Re: (スコア:0)
各駅停車だけにしたほうが駅員さんの案内が楽だとかありそうな
豊洲駅 [toyosuzine.com]は海外の観光客が押し寄せる豊洲市場の乗り換え駅だけど
線路を埋め立てして通路にしてるし。 どでかいスーツケース引っ張りながら大挙して狭いホーム歩かれたら
そりゃー危険きわまりないし。 各駅なら方向だけ間違わなければいずれは目的地の駅につくわけだしね。
Re: (スコア:0)
その知事は地下鉄も二階建てにすると言ってたよなw
脳みそ沸いてるのかよw
Re: (スコア:0)
感覚的には武蔵野線の遅延の影響で京葉線まで遅れることが多いので、
京葉線と武蔵野線の乗り入れを解消してほしい。
市川塩浜から新木場まで複々線にして、武蔵野線は増設した線を走らせて
新木場からりんかい線に乗り入れさせる。
これらな武蔵野線の遅延は京葉線には影響しないですむようになる。
ただし、りんかい線は現在の埼京線方面のダイヤ乱れの影響に加えて
武蔵野線のダイヤ乱れの影響までダブルにくらうので、いまよりも
大変かも。
Re: (スコア:0)
武蔵野線は直通廃止して全部南船橋止まりで良くね？
そうすれば府中本町、西国分寺、武蔵浦和、西浦和、新松戸から「東京行きって書いてあるからこれで良いんだよね！」勢が間違えなくなるし、言ってるような遅延も最小限で済む
建設コストも掛からないから今すぐにでも可能
Re: (スコア:0)
武蔵野線直通は房総方面発着の貨物もあるから東京発着旅客だけ廃止したところで……
Re: (スコア:0)
そもそも武蔵野線は8両で、設備的に延長できない。
りんかい線・埼京線は10両なので、混在は厳しい。京葉線でもそこがネックになってるし。
Re: (スコア:0)
武蔵野線に１０両編成を乗り入れさせて、先頭と最後尾の１両ずつは扉を開けないようにしたらいいのでは。
昔、大井町線でそういう列車を見た記憶がある。
Re: (スコア:0)
東海道本線・湖西線・北陸本線・山陽本線・赤穂線の新快速だって、両端の方は各駅停車なのだから、途中区間を各駅停車にしてもいいじゃないか。