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通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
リンク先のような話があるからねやれるところは各駅停車化が進んでる京葉線はどうなんだろうか
https://toyokeizai.net/articles/-/175934 [toyokeizai.net]
普通列車、蘇我7:01-東京7:53の所要時間は52分。表定速度は43km/(52/60)=49.6km/h。通勤快速、蘇我6:51-東京7:36の所要時間は45分。表定速度は43km/(45/60)=57.3km/h。
駅間が長いから当然といえば当然だけど、普通列車でも十分速いね
現実問題として、東京に通勤するのに千葉より先に住んでる人間なんて少数だからね。蘇我駅の1日乗車数だって3万に満たない。通勤快速や快速は排除して、各駅をスムーズに運行した方が湾岸の人達も嬉しいだろうし、JRは運行負荷が下がって嬉しい。
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
長距離の通勤には特急料金払ってねってことですかね。JR九州化してきたな。
座席指定＋急行に値下げしろって自治体の主張はありかも。
国交省が急行の存在しない鉄道会社には特急料金を禁止して良いと思う。
座席指定券+急行料金にして特急券より値上げしろって、どこがどうありなんだと。
特急料金で座席確保できるのはうれしい。
東武日光線の快速電車が廃止され、普通電車は中途半端な所で系統分離され東京-栃木の長距離客は不便をしいられることに。東武としては長距離客を強制的に有料特急を利用させたいのだろうがえげつなさすぎ。このとき栃木県知事らが抗議したものの東武は無視したまま現在に至る。
そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ東武なら特急で利用客の棲み分け文句つけるなら県が頑張って利用客増やしてよ、鉄道会社に全部押し付けるなになる
> そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ
アホカス
「わかしお」増発は「わかしお 4号」勝浦6:44-東京8:25のその外房線1本だけですよね。
それ以外の蘇我発6時台の通勤快速2本、7時台の通勤快速1本、8時台の快速1本、9時台の快速2本、計6本の快速が普通列車化されるわけで、蘇我-東京までの区間の混雑緩和に確実に寄与しますよ。増やした「わかしお」も、増やしてみて使われなければ今後減便すればいいでしょう。
通勤快速そんなに多かったっけ、と思ったら、「6時台の通勤快速2本」は「快速2本」の誤りですね。いずれにせよ、最も混雑する7時台において、通勤快速2本を廃止してうち1本は事実上特急格上げですから、JRの主張する「平準化」という言い分にはかなり違和感を覚えます。
わかしおって総武線経由じゃないの?
と思ったら京葉線経由なのか。
今の朝の上り蘇我発は6時台 特急2本 快速2本 各駅6本7時台 特急1本 通勤快速2本 各駅10本8時台 特急2本 快速1本(8:53発) 各駅8本と通勤快速や快速の比率は少なく、通勤快速は蘇我～新木場ノンストップだから、朝ラッシュ時の京葉線沿線への影響は6時台の2本の快速だけかな。そもそも今のダイヤが悪くて、6時台後半にこの2本の快速が連続で走っていて各駅が20分も空くからそりゃ偏るだろう。
今のダイヤでも快速は・上りは蘇我18:20発が最終・下りは東京8:53発が始発なので、大きな影響があるとすれば夕方以降の下りかな。
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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ
混雑緩和 (スコア:1)
通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
Re:混雑緩和 (スコア:1)
そもそも東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速が混むからって理由で
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が始まった気がします
それに、京葉線の通勤快速使う方々の多くは新木場で降りる気がしますので、いまさら代替しても不満が多そうです。
＃
あくまで個人的な感想（根拠なし）として、
京葉線通勤快速はは、
バブル時代に千葉から先の土地を東京通勤圏として売りさばいたために必要になった列車で、（逆に高値で売りさばくための列車?）
もはや土地購入世代がリタイアし始まっている為、乗車率も下がっていてペイしない状況、
なのかと
Re: (スコア:0)
リンク先のような話があるからね
やれるところは各駅停車化が進んでる
京葉線はどうなんだろうか
https://toyokeizai.net/articles/-/175934 [toyokeizai.net]
Re: (スコア:0)
普通列車、蘇我7:01-東京7:53の所要時間は52分。表定速度は43km/(52/60)=49.6km/h。
通勤快速、蘇我6:51-東京7:36の所要時間は45分。表定速度は43km/(45/60)=57.3km/h。
駅間が長いから当然といえば当然だけど、普通列車でも十分速いね
Re: (スコア:0)
現実問題として、東京に通勤するのに千葉より先に住んでる人間なんて少数だからね。
蘇我駅の1日乗車数だって3万に満たない。
通勤快速や快速は排除して、各駅をスムーズに運行した方が湾岸の人達も嬉しいだろうし、
JRは運行負荷が下がって嬉しい。
Re: (スコア:0)
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
Re: (スコア:0)
長距離の通勤には特急料金払ってねってことですかね。JR九州化してきたな。
Re: (スコア:0)
座席指定＋急行に値下げしろって自治体の主張はありかも。
国交省が急行の存在しない鉄道会社には特急料金を禁止して良いと思う。
Re: (スコア:0)
座席指定券+急行料金にして特急券より値上げしろって、どこがどうありなんだと。
Re: (スコア:0)
特急料金で座席確保できるのはうれしい。
Re: (スコア:0)
東武日光線の快速電車が廃止され、普通電車は中途半端な所で系統分離され東京-栃木の長距離客は不便をしいられることに。
東武としては長距離客を強制的に有料特急を利用させたいのだろうがえげつなさすぎ。
このとき栃木県知事らが抗議したものの東武は無視したまま現在に至る。
Re: (スコア:0)
そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ
東武なら特急で利用客の棲み分け
文句つけるなら県が頑張って利用客増やしてよ、鉄道会社に全部押し付けるなになる
Re: (スコア:0)
> そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ
アホカス
Re: (スコア:0)
「わかしお」増発は「わかしお 4号」勝浦6:44-東京8:25のその外房線1本だけですよね。
それ以外の蘇我発6時台の通勤快速2本、7時台の通勤快速1本、8時台の快速1本、9時台の快速2本、計6本の快速が普通列車化されるわけで、蘇我-東京までの区間の混雑緩和に確実に寄与しますよ。増やした「わかしお」も、増やしてみて使われなければ今後減便すればいいでしょう。
Re: (スコア:0)
通勤快速そんなに多かったっけ、と思ったら、「6時台の通勤快速2本」は「快速2本」の誤りですね。
いずれにせよ、最も混雑する7時台において、通勤快速2本を廃止してうち1本は事実上特急格上げですから、JRの主張する「平準化」という言い分にはかなり違和感を覚えます。
Re: (スコア:0)
わかしおって総武線経由じゃないの?
Re: (スコア:0)
と思ったら京葉線経由なのか。
Re: (スコア:0)
今の朝の上り蘇我発は
6時台 特急2本 快速2本 各駅6本
7時台 特急1本 通勤快速2本 各駅10本
8時台 特急2本 快速1本(8:53発) 各駅8本
と通勤快速や快速の比率は少なく、通勤快速は蘇我～新木場ノンストップだから、
朝ラッシュ時の京葉線沿線への影響は6時台の2本の快速だけかな。
そもそも今のダイヤが悪くて、6時台後半にこの2本の快速が連続で走っていて
各駅が20分も空くからそりゃ偏るだろう。
今のダイヤでも快速は
・上りは蘇我18:20発が最終
・下りは東京8:53発が始発
なので、大きな影響があるとすれば夕方以降の下りかな。