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通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
長距離の通勤には特急料金払ってねってことですかね。JR九州化してきたな。
座席指定＋急行に値下げしろって自治体の主張はありかも。
国交省が急行の存在しない鉄道会社には特急料金を禁止して良いと思う。
座席指定券+急行料金にして特急券より値上げしろって、どこがどうありなんだと。
特急料金で座席確保できるのはうれしい。
東武日光線の快速電車が廃止され、普通電車は中途半端な所で系統分離され東京-栃木の長距離客は不便をしいられることに。東武としては長距離客を強制的に有料特急を利用させたいのだろうがえげつなさすぎ。このとき栃木県知事らが抗議したものの東武は無視したまま現在に至る。
そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ東武なら特急で利用客の棲み分け文句つけるなら県が頑張って利用客増やしてよ、鉄道会社に全部押し付けるなになる
> そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ
アホカス
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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家
混雑緩和 (スコア:1)
通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
Re: (スコア:0)
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
Re:混雑緩和 (スコア:0)
長距離の通勤には特急料金払ってねってことですかね。JR九州化してきたな。
Re: (スコア:0)
座席指定＋急行に値下げしろって自治体の主張はありかも。
国交省が急行の存在しない鉄道会社には特急料金を禁止して良いと思う。
Re: (スコア:0)
座席指定券+急行料金にして特急券より値上げしろって、どこがどうありなんだと。
Re: (スコア:0)
特急料金で座席確保できるのはうれしい。
Re: (スコア:0)
東武日光線の快速電車が廃止され、普通電車は中途半端な所で系統分離され東京-栃木の長距離客は不便をしいられることに。
東武としては長距離客を強制的に有料特急を利用させたいのだろうがえげつなさすぎ。
このとき栃木県知事らが抗議したものの東武は無視したまま現在に至る。
Re: (スコア:0)
そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ
東武なら特急で利用客の棲み分け
文句つけるなら県が頑張って利用客増やしてよ、鉄道会社に全部押し付けるなになる
Re: (スコア:0)
> そのへんの長距離客は基本JR使うでしょ
アホカス