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通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
「わかしお」増発は「わかしお 4号」勝浦6:44-東京8:25のその外房線1本だけですよね。
それ以外の蘇我発6時台の通勤快速2本、7時台の通勤快速1本、8時台の快速1本、9時台の快速2本、計6本の快速が普通列車化されるわけで、蘇我-東京までの区間の混雑緩和に確実に寄与しますよ。増やした「わかしお」も、増やしてみて使われなければ今後減便すればいいでしょう。
通勤快速そんなに多かったっけ、と思ったら、「6時台の通勤快速2本」は「快速2本」の誤りですね。いずれにせよ、最も混雑する7時台において、通勤快速2本を廃止してうち1本は事実上特急格上げですから、JRの主張する「平準化」という言い分にはかなり違和感を覚えます。
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
混雑緩和 (スコア:1)
通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
Re: (スコア:0)
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
Re:混雑緩和 (スコア:0)
「わかしお」増発は「わかしお 4号」勝浦6:44-東京8:25のその外房線1本だけですよね。
それ以外の蘇我発6時台の通勤快速2本、7時台の通勤快速1本、8時台の快速1本、9時台の快速2本、計6本の快速が普通列車化されるわけで、蘇我-東京までの区間の混雑緩和に確実に寄与しますよ。増やした「わかしお」も、増やしてみて使われなければ今後減便すればいいでしょう。
Re: (スコア:0)
通勤快速そんなに多かったっけ、と思ったら、「6時台の通勤快速2本」は「快速2本」の誤りですね。
いずれにせよ、最も混雑する7時台において、通勤快速2本を廃止してうち1本は事実上特急格上げですから、JRの主張する「平準化」という言い分にはかなり違和感を覚えます。