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新快速にして停車駅減らしたらいいんじゃね？最寄り駅と東京にしか止まらない感じで
快速用の線路があればいいんじゃないかな上に積もう
感覚的には武蔵野線の遅延の影響で京葉線まで遅れることが多いので、京葉線と武蔵野線の乗り入れを解消してほしい。
市川塩浜から新木場まで複々線にして、武蔵野線は増設した線を走らせて新木場からりんかい線に乗り入れさせる。これらな武蔵野線の遅延は京葉線には影響しないですむようになる。
ただし、りんかい線は現在の埼京線方面のダイヤ乱れの影響に加えて武蔵野線のダイヤ乱れの影響までダブルにくらうので、いまよりも大変かも。
武蔵野線は直通廃止して全部南船橋止まりで良くね？そうすれば府中本町、西国分寺、武蔵浦和、西浦和、新松戸から「東京行きって書いてあるからこれで良いんだよね！」勢が間違えなくなるし、言ってるような遅延も最小限で済む
建設コストも掛からないから今すぐにでも可能
武蔵野線直通は房総方面発着の貨物もあるから東京発着旅客だけ廃止したところで……
そもそも武蔵野線は8両で、設備的に延長できない。りんかい線・埼京線は10両なので、混在は厳しい。京葉線でもそこがネックになってるし。
武蔵野線に１０両編成を乗り入れさせて、先頭と最後尾の１両ずつは扉を開けないようにしたらいいのでは。昔、大井町線でそういう列車を見た記憶がある。
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
よくわからんが (スコア:0)
新快速にして停車駅減らしたらいいんじゃね？
最寄り駅と東京にしか止まらない感じで
Re: (スコア:0)
快速用の線路があればいいんじゃないかな
上に積もう
Re:よくわからんが (スコア:0)
感覚的には武蔵野線の遅延の影響で京葉線まで遅れることが多いので、
京葉線と武蔵野線の乗り入れを解消してほしい。
市川塩浜から新木場まで複々線にして、武蔵野線は増設した線を走らせて
新木場からりんかい線に乗り入れさせる。
これらな武蔵野線の遅延は京葉線には影響しないですむようになる。
ただし、りんかい線は現在の埼京線方面のダイヤ乱れの影響に加えて
武蔵野線のダイヤ乱れの影響までダブルにくらうので、いまよりも
大変かも。
Re: (スコア:0)
武蔵野線は直通廃止して全部南船橋止まりで良くね？
そうすれば府中本町、西国分寺、武蔵浦和、西浦和、新松戸から「東京行きって書いてあるからこれで良いんだよね！」勢が間違えなくなるし、言ってるような遅延も最小限で済む
建設コストも掛からないから今すぐにでも可能
Re: (スコア:0)
武蔵野線直通は房総方面発着の貨物もあるから東京発着旅客だけ廃止したところで……
Re: (スコア:0)
そもそも武蔵野線は8両で、設備的に延長できない。
りんかい線・埼京線は10両なので、混在は厳しい。京葉線でもそこがネックになってるし。
Re: (スコア:0)
武蔵野線に１０両編成を乗り入れさせて、先頭と最後尾の１両ずつは扉を開けないようにしたらいいのでは。
昔、大井町線でそういう列車を見た記憶がある。