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通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
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にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
混雑緩和 (スコア:1)
通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
Re:混雑緩和 (スコア:1)
そもそも東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速が混むからって理由で
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が始まった気がします
それに、京葉線の通勤快速使う方々の多くは新木場で降りる気がしますので、いまさら代替しても不満が多そうです。
＃
あくまで個人的な感想（根拠なし）として、
京葉線通勤快速はは、
バブル時代に千葉から先の土地を東京通勤圏として売りさばいたために必要になった列車で、（逆に高値で売りさばくための列車?）
もはや土地購入世代がリタイアし始まっている為、乗車率も下がっていてペイしない状況、
なのかと