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新千歳空港でプッシュバック中の大韓航空機が駐機中のキャセイパシフィック航空機に接触、けが人なし More | Reply

「新千歳空港でプッシュバック中の大韓航空機が駐機中のキャセイパシフィック航空機に接触、けが人なし」記事へのコメント

  • 公式発表なしで大韓航空の言い分だけ？？？ (スコア:0)

    by Anonymous Coward on 2024年01月17日 12時51分 (#4594704)

    まだ日航のせいとは決まっていない

    ここに返信
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    • Re:公式発表なしで大韓航空の言い分だけ？？？ (スコア:1)

      by Anonymous Coward on 2024年01月17日 13時05分 (#4594713)

      プッシュバック中の機体側で何ができるんだ？

      • Re: (スコア:0)

        by Anonymous Coward

        ギアをRに入れてバックしたのでは……。

        • Re: (スコア:0)

          by Anonymous Coward

          そんな別ツリーの雪風(前脚にモーター内蔵で電動タキシング可能)じゃないんだから……

          なお、R相当の逆噴射によるパワーバックも可能だけど周りが危ないので基本的に使用禁止。

        • Re: (スコア:0)

          by Anonymous Coward

          普通はこう [mainichi.jp]なる

      • Re: (スコア:0)

        by Anonymous Coward

        一般的や常識的に考えられないことかもしれんが、大韓航空機が何らか操作をしてトーイングトラクターが制御できない状態になった可能性も考えられる

    • Re: (スコア:0)

      by Anonymous Coward

      どこから日航が出てくるんだ
      キャセイパシフィックは香港だが

      • Re:公式発表なしで大韓航空の言い分だけ？？？ (スコア:2, 参考になる)

        by Anonymous Coward on 2024年01月17日 13時31分 (#4594751)

        「大韓航空機をプッシュバックしていた日本航空関連会社のトーイングカーが雪でスリップしたとみられる。」10回繰り返して読め。

        • 関連会社であって日本航空ではない(ｷﾘ

          • Re: (スコア:0)

            by Anonymous Coward

            同様に富士通(UK)サービシーズも、関連子会社であって富士通ではない(ｷﾘ
            実際には、子会社化された ICL が、日本人（富士通本社）の統制査察を受け入れなかったって話もあるから、関連はより薄い。

            • Re: (スコア:0)

              by Anonymous Coward
              ＞統制査察を受け入れなかったって話もあるから、関連はより薄い。
              おそらくそれは事実なのだけれど、ICLの統合条件で、親会社の富士通に責任が発生する契約になっている、という報道が事実っぽい・・・
              それと、開発はICLでも実際に事件が起きたのは、富士通統合後であることも。
              富士通UKが、事実関係を否定し続け、富士通本体はなんのコントロールができなかったのだとしても。
              (ただ、報道全般は、日本の富士通が全部やったように書いているのがあまりに多いのは事実)

              それに比べ、この事故が車両スリップが原因であれば、単なる自己なので、親会社が日航でも日航には責任発生はないのでは？

    • Re: (スコア:0)

      by Anonymous Coward

      1/2の衝突事故のわずか2日後にJALが海上保安庁に仕返しとしか思えないことをやらかしてるからなぁ

      羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
      https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/ [yomiuri.co.jp]

アレゲはアレゲを呼ぶ -- ある傍観者