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Amazonの仕分けですら時給1500円払う時代なのに、それより重労働で1000円程度で募集かけて来るわけないだろ。物価高とは無関係にさっさと倒産させておくべき存在だった。
エッセンシャルワーカーの給料が圧迫されてるのは何とかしなきゃいかんのだよね。
社会インフラになってる企業は、会社として潰れても、社会的な需要はあるから、別の会社が参入したり、新規で別企業が立ち上がるだろうけど。その再構築までの機能不全で、別の場所にダメージがいって、連鎖倒産、みたいな話になるのは怖い。
たとえば、人手不足が言われる職種としてバスやタクシーの運転手があります。
自動運転車が社会に普及するまでは、必要不可欠な職業でしょう。だがしかし、それを利用する人の払える運賃からだけでは運転手の給料を十分には払えない。そこで地方自治体ではコミュニティバスとして税金で運用費を出して路線バスを走らせているところも多いです。
そう、エッセンシャルワーカーはもはや独立採算では無理で、利用しない人を含めた大勢から資金を集めないと成り立たない。でも、それをするとほとんど共産主義みたいになってしまう。
大型車２種の取得可能年齢を下げたり、シェアライド（白タク）を合法化して、安い給料で働く運転手を捻りだす作戦は愚策。その歪みによって必ず何か問題が起きる。
この国は熟練労働者の報酬を上げていく必要に迫られているのであって、激安で奴隷のように働く労働者が足りないという問題じゃないですね。
で、どうすればいいって提案なん?
難しいですよね。
上記の例でいえばユーザー目線を中心にして自由競争に任せて血みどろの世界に突入するのか（たとえばウーバー）それとも社会秩序優先で、昔に回帰してカルテル、トラスト、組合（例えば東京都の床屋さん）などを通して業界制御していくのか、できるのか。
個人的に複数の地方都市間で他拠点生活をしてますが、コミュニティーバスって納税者の立場、利用者の立場、競合となってしまうタクシーやバス会社（の近くに拠点があるので）の立場を考えるとビミョーと前から感じています。
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アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家
だから人手不足倒産って言うのやめろ (スコア:2, すばらしい洞察)
Amazonの仕分けですら時給1500円払う時代なのに、それより重労働で1000円程度で募集かけて来るわけないだろ。
物価高とは無関係にさっさと倒産させておくべき存在だった。
Re: (スコア:0)
エッセンシャルワーカーの給料が圧迫されてるのは何とかしなきゃいかんのだよね。
社会インフラになってる企業は、会社として潰れても、社会的な需要はあるから、別の会社が参入したり、新規で別企業が立ち上がるだろうけど。
その再構築までの機能不全で、別の場所にダメージがいって、連鎖倒産、みたいな話になるのは怖い。
Re: (スコア:0)
たとえば、人手不足が言われる職種としてバスやタクシーの運転手があります。
自動運転車が社会に普及するまでは、必要不可欠な職業でしょう。
だがしかし、それを利用する人の払える運賃からだけでは運転手の給料を十分には払えない。
そこで地方自治体ではコミュニティバスとして税金で運用費を出して路線バスを走らせているところも多いです。
そう、エッセンシャルワーカーはもはや独立採算では無理で、利用しない人を含めた大勢から資金を集めないと成り立たない。
でも、それをするとほとんど共産主義みたいになってしまう。
大型車２種の取得可能年齢を下げたり、シェアライド（白タク）を合法化して、安い給料で働く運転手を捻りだす作戦は愚策。
その歪みによって必ず何か問題が起きる。
この国は熟練労働者の報酬を上げていく必要に迫られているのであって、激安で奴隷のように働く労働者が足りないという問題じゃないですね。
Re: (スコア:0)
で、どうすればいいって提案なん?
Re:だから人手不足倒産って言うのやめろ (スコア:1)
難しいですよね。
上記の例でいえば
ユーザー目線を中心にして自由競争に任せて血みどろの世界に突入するのか（たとえばウーバー）
それとも
社会秩序優先で、昔に回帰してカルテル、トラスト、組合（例えば東京都の床屋さん）などを通して業界制御していくのか、できるのか。
個人的に複数の地方都市間で他拠点生活をしてますが、コミュニティーバスって納税者の立場、利用者の立場、競合となってしまうタクシーやバス会社（の近くに拠点があるので）の立場を考えるとビミョーと前から感じています。