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豊田自動織機、車用エンジン不正で一部ハイエースやランクルが出荷停止へ」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward

    カタログスペックと実馬力が大きく乖離してたという事案
    民間の馬力測定は精度に問題があるという指摘もあるそうですが、多くのスポーツ(スポーティ)カーがその方法で満足行く結果を出せるのに、何で86/BRZだけカタログスペックを下回るんでしょう?

    • by Anonymous Coward

      昔からトヨタ馬力と呼ばれるくらいカタログに対して残念な実力ですね。

      スープラJZA80も3000ccで280馬力のスペックながら実力が伴わず、買ってしまった人は惨めな思いをしたらしいです。
      なにせ排気量が少ないはずの2600ccの日産GT-Rのエンジンに積み替えてパワーアップさせるチューニングがあったほど。

      パワーもなければ耐久性も無いから馬力も上げられないという。それでも平気な顔でスープラ復活とか盛り上げて売れるマーケティングは最強。

      • by Anonymous Coward

        今や、日産車にチューニングされた1JZや2JZをスワップする時代だけどな。
        RB26自体も、ボアアップキット入れなきゃ頭打ちしてたんだし。

        • by Anonymous Coward on 2024年02月01日 15時08分 (#4601943)

          1JZや2JZにスワップするなんて、今は状況が変わったのですかね?
          理由はなんだろう?

          というか今さらR32,R33とか入手したうえエンジンスワップとか企画モノ以外で可能なのか?

          • by Anonymous Coward on 2024年02月05日 19時26分 (#4602283)

            1JZ/2JZは丈夫なのでチューニングしても壊れないところが評価の高いエンジンで。
            自分が聞いた話では10万km、20万km程度では「やっと部品の当たりがついてきた」程度だそう。

            特に日産のRB系6発と比較しても、4発のSR20エンジンはちょっとアレなので。
            シルビアの故障ポイントとその修理対策 [cartune.me]
            修理で大変な思いをするぐらいなら、エンジンスワップを前提にしたマウントキットがヤフオクとかで普通に売られている [aucfan.com]ようなので、これ使ってエンジンを丈夫で長持ちするトヨタのやつに交換、というのはアリなのでしょう。

          • by Anonymous Coward

            車両のタマが圧倒的に足りてない
            RB26を取り外してスワップするよりGTRをそのまま売ったほうが儲かるんだもの
            海外でアホみたいな値段で売ってるの聞いたことあるやろ?

            1JZ/2JZならNAエンジンをターボ化するという選択肢がある
            長年のチューニング実績があるので直6エンジンをねじ込むスペースさえ確保できれば日産車だろうがホンダ車だろうが積める

長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds

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