「雑談用ストーリー [3]」記事へのコメント

3月の東北新幹線のオーバーランは滑走を検知してブレーキが緩んだから

[Anonymous Coward]

東北新幹線のオーバーラン 車両が滑走検知しブレーキ緩んだか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241025/k10014619191000.html

ことし3月、福島県にある東北新幹線の郡山駅で起きたオーバーランについて、JR東日本はレール上で車輪が滑る滑走が起きたうえ、車両が滑走を検知してブレーキが緩んだことで大幅なオーバーランに至ったとみられると明らかにしました。

ようはABSが動いたってことなんだろうな。フラット防止装置というらしい。
ヨーロッパのICE3には渦電流式レールブレーキというのがあって電磁石によりレールに渦電流を発生させてブレーキ力を得る装置だそうだ。
この場合、粘着力でブレーキをかけるわけではないので、雪などで滑走したりしないようだ。
動作に必要な電力が大きく非常時に使用できないことやレール発熱の問題があって今のところは新幹線では使われていないが、研究はしているようだ。

リニアモータ技術を応用したレールブレーキの開発

Re:

[Anonymous Coward]

＞ようはABSが動いたってことなんだろうな。フラット防止装置というらしい。

作動しなかったらしなかったで、車輪が削れてその部分がフラットになる。
その結果、走るとガタゴト振動して大変なことになるので、車輪を全部外して
丸くなるよう削り直すとかどうとか、昔聞いた。

作動して良かったという話なのだろうか。
それともこの場合は作動しない方が良かったのか？

Re:

[Anonymous Coward]

車輪がロックしてしまうと制動距離は伸びてしまうので、ABSの目的はロックせず最大の摩擦力になるようコントロールすることで制動距離を短くすることです。
車輪の一部がフラットになることを防ぐ効果もありますが、ABSが動作するような急制動をかける状況なら止まることが最優先で止まった後のことを気にしてる場合じゃないです。

Re:

[Anonymous Coward]

ABSで制動距離が伸びるか縮むかはいちがいには言えません。
これは低ミュー路で顕著で、車輪と路面の間に挟まる流体の量によって境界潤滑(高摩擦)か混合潤滑(低摩擦)になるかが変わってくるからです。
鉄道では例えば在来線では問題なく短縮できても、雨天の新幹線では伸びたりします。

Re:

[Anonymous Coward]

> ABSで制動距離が伸びるか縮むかはいちがいには言えません

ポイントはそこじゃなく、「車輪がロックすると摩擦係数は低下するのでロックしないように制御する(=ロックにより制動距離が伸びないようにする)」ですよ。

Re:3月の東北新幹線のオーバーランは滑走を検知してブレーキが緩んだから

[Anonymous Coward]

ポイントはそこじゃなくないよ、
極端な話ハイドロプレーニング現象が起きてしまったら水の上を滑ってるだけだからロックしようがしまいが摩擦係数はほぼゼロで一緒。
そこまで行かない場合でも、動摩擦ところがり摩擦のどっちが低いかは流体量と速度の影響を受ける。
ロックすると摩擦係数は低下する、なんて決めつけることはできない。