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STOL機ですが飛鳥 [nal.go.jp]を思いだしました。
なんでやめちゃったんでしょ?
日本は、第二次世界大戦後、加工貿易国として発展してきましたが、それが崩れ去ったのが・・・今の日本だと思うのです。
この点はまさしくその通りだと思います。技術立国という宣伝文句のもとに、現状のまま利の薄い製造業に重点を置いた状態では先が思いやられます。現実問題として、日本の人口構成では製造業重視の社会をこれ以上維持できないでしょうし。
新鋭の航空機開発チームに参画できたとしても、それ相応の技術がなければ、おのずと
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UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている -- あるソフトウェアエンジニア
飛鳥 (スコア:1)
STOL機ですが飛鳥 [nal.go.jp]を思いだしました。
なんでやめちゃったんでしょ?
Re:飛鳥 (スコア:2)
でも、大都市周辺にはすでに通常型旅客機が運用できる空港がある。
そこでは、STOLであることはなんのメリットにもならない。
むしろ、新型機であることによるコスト増のほうが大きい。
では離島など、通常型旅客機が運用できないところにSTOL専用空港を作って、コストに見合う旅客が見込めるか?
Re:飛鳥 (& YS11) (スコア:1)
飛鳥開発当時は、対米黒字が大きいころでしたし、USA航空機産業は、圧倒的優位な数少ない分野でしたから。
オフトピ
YS-11 にしても、日本が生産を止めてから、USAの類似機体が相当売れたらしいですから、飛鳥開発の中止は、悔やまれます。
日本国内では
STOLなら、専用の小さな空港でも大丈夫。
でも、大都市周辺にはすでに通常型旅客機が運用できる空港がある。
そこでは、STOLであることはなんのメリットに
Re:飛鳥 (スコア:2, 興味深い)
のでしょうけど,狙ったテーマ=STOL/低騒音というのは外していなかったのでは.
実機としても,BAe 146とか,デ・ハビラントDHC-8とか,STOL性を重視した機体で,
そこそこ使われてますしね.狭い飛行場に悩むのは日本に限ったことでなく,
欧州も東南アジア諸島も似たようなもんですし.
ただ,既に上記のようなライヴァルが着実に運用実績を積み重ねている現在,
今,日本が再びSTOLコミュータをやるってのは,どうなんでしょうねぇ.
技術的蓄積はなくなっちゃったし,価格競争力はなさそうだし,販売網だって
皆無だし,単なる実験なんだろうけど,“実用化を目指す”とか言わないと,
予算が取れないから,そう言ってるだけなんだろうかなぁ. #“飛鳥”は知人が開発チームのハジッコにぶら下がっていたので,懐かしいですね.
確かにライバルにはかないませんが (スコア:1)
日本は、第二次世界大戦後、加工貿易国として発展してきましたが、それが崩れ去ったのが・・・今の日本だと思うのです。
これからは、なんらかの技術を輸出していく時代だと思うのです。新鋭の航空機開発チームに参画できたとしても、それ相応の技術がなければ、おのずと担当分が減ってくるでしょう。でも、そこから得られた技術があれば、結果は、違うでしょう。
また、開発を日本で行なって、途上国に生産ライセンスを譲渡するというやりかたもあるのでは?
と私はこう思うのです。
F-2 支援戦闘機のカーボンファイバー主翼の技術をUSAが譲渡しろっていわれましたが、クロスライセンスふれるノウハウって貴重です。
Re:確かにライバルにはかないませんが (スコア:0)
この点はまさしくその通りだと思います。技術立国という宣伝文句のもとに、現状のまま利の薄い製造業に重点を置いた状態では先が思いやられます。現実問題として、日本の人口構成では製造業重視の社会をこれ以上維持できないでしょうし。
Re:確かにライバルにはかないませんが (スコア:1)
おのずと旨みのある担当分が減ってくるでしょう。
と書くべきでした。
>費用の分担相手として技術力に劣りつつも資金を用意できる日本企業は恰好の提携相手だとボーイングからは見られているようです。
に関する私の意見は、
市場開放し、航空機技術をそれなりに持っている国
の方に、パートナーを鞍替えするのがベストだと考えるのが、妥当な気がします。
実設計者の労働賃金もポイントになるでしょうし。
それに、その国の購買力が高まれば、マーケットとしての旨みもありますからね。
長期的にみれば、ますます日本は不利になると考えます。
Re:確かにライバルにはかないませんが (スコア:0)
製造業は国の根幹を支える最重要の産業です
旧式の産業だとかいっておろそかにすると、足元をすくわれます