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国産垂直・短距離離着陸機の実用化実験開始」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    普通の飛行機とはちょっと趣旨が違うが、短距離離着陸と聞いて思い出したのが US-1A [jda.go.jp]。なんと世界で唯一、外洋でも離着陸 [mil-box.com]できる水陸両用飛行機。エンジン排気をうまく翼上に流すことによって、高揚力とそれに伴う低速飛行性を発生させている。

    外洋で大怪我したり遭難したら、救助用の船がくるのは下手したら数日後。こいつの
    • 思い出してくれてありがとうって感じです(^^;)
      ……って言うか、US-1の開発にあたっていたのが身内でして。

      もともとは海中へのソノブイ投入による対潜哨戒機として作られていた機体だと思いますが、哨戒技術の向上で海に降りる必要がなくなっちゃった結果、救難飛行艇として生まれ変わったものと記憶しています。個人的には自衛隊の装備すべてがこのノリで兵器から人助けの道具に生まれ変わってほしいと思うんですが……(笑)。

      四半世紀近く前の学研の学習誌に
      • 巨大旅客用飛行艇 (スコア:2, すばらしい洞察)

        by newmodelx (4227) on 2002年01月07日 12時33分 (#52021) ホームページ 日記
        夢のあるいい話ですなあ。正直、あこがれるところです。
        しかしそれを実現させるには、以下のような問題があります。
        ・発着の度に海水にまみれるので、メンテナンスが大変
        ・乗客の乗り降りの手間、時間がかかる
        ・内陸の都市には着水できない
        残念ながら、「目先のコストや、関連タカリ業界の儲けの図式」というだけの話ではないように思われます。
        親コメント
        • でも、「バカッ早くて山を越えられる船」と考えればぜんぜんデメリットではないような気もしますけどね。
          親コメント
          • by wanwan (45) on 2002年01月07日 13時27分 (#52038)
            でも、風の強い日や海がしけった日などは離発着出来ませんよね?
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            • 海上自衛隊のパイロットはシーステイト5ぐらいでも
              離発着ができるとか聞いたことありますけど。

              US-1Aって世界中に8機しかなく、
              間違いなく世界に誇れる機体であるのに、
              輸出できないのは残念です。

              後継機開発は、中島さんの汚職のせいで宙にういてるんですかね?
          • コストが船とは比較にならないような

        • by orukat (7276) on 2002年01月07日 18時20分 (#52147) 日記
          ・発着の度に海水にまみれるので、メンテナンスが大変
          これは大変でしょうね。自衛隊はどうしてるんだろ。

          ・乗客の乗り降りの手間、時間がかかる
          これも大変ですね。船酔いする人は飛行機もダメってことになるかな(^^;)。

          ・内陸の都市には着水できない
          これについては現在も内陸都市にはさしたる規模のものがないので、そんなに問題にならないかもしれません。ちなみに長野県民は、松本空港なんぞには目もくれず、成田や小牧に出かけて行きます(^^;)。
          あ、国際線を念頭に置けば自ずと問題は別ですね。やっぱ無理か。
          でも建設および維持で、それ自体赤字を垂れ流すような空港建設は、必要最小限にしてほしいんだけどなぁ。
          親コメント

計算機科学者とは、壊れていないものを修理する人々のことである

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