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マッハ7の世界へ到達」記事へのコメント

  • URLが変わってしまうかもしれませんが、この記事の写真がとても印象的です。

    NASAの新ジェット実験機、史上最速のマッハ7突破
    http://www.asahi.com/science/update/0328/001.html [asahi.com]

    この写真を撮るためには平行して飛ぶか、予定位置の直下で待ちかまえている必要があると思うのですが
    --

    - Ryuzi Kambe -
    • ラムジェットはその構造から、 ものすごく燃費が悪いといわれてます。
      (おそらく事実でしょう。燃焼室に燃料をひたすら流し込むだけですから)
      今回も胴体はおそらくほとんど燃料だと思いますが、燃焼(加速)時間は6分と書かれていますね。
      ですから、2時間の加速しつづける(マッハ7くらいだと、もの凄い空気抵抗でしょうから
      加速しつづけなければ維持できない?)こと
      • 超音速な飛行機はエンジンと機体の開発コストはある程度大きい。
        飛行場の建築コストははそれほどでもない。
        飛行場の数に比例したコストで済む。
        超音速な飛行機の燃費は相当悪い。
        乗客数に応じた運行を実現するには、機体をまるごと取り替える必要がある。

        それと同時期に実現できそうな技術として、低真空トンネルを走るリニアってのがあります。

        機体の開発はあ
        • 東北新幹線や山陽新幹線だと、高架の上を走ってますし、
          これをチューブ状に閉じてやって、幾らか気圧を抜いてやれば、空気抵抗も減って、良いのではないかなあ?と思ったんですけど、どうでしょうかね?

          車輪を使う場合、ダウンフォースも必要だろうから、空気抵抗が少なけりゃ良いとは限らないかも知れませんけど。
          • 圧力に耐える気密チューブを作るのがまず結構大変そうですけど、それより列車の気密保持と空気浄化の信頼性確保がエラい事になりそうな気がします…。
            • 列車の気密維持は飛行機と同じ技術の延長ですね。

              真空の維持はトンネルが独自でやらなきゃですね。大変さは真空度合いによりますけど。空気抵抗は空気の密度に比例して速度の二乗に比例ですから、空気の密度をn分の1にすると、速度は概算でsqrt(n)倍になるのかな。

              大気中で時
              • チューブ内の空気抵抗を減らすのなら空気を抜いてしまうほかに、空気を進行方向に向かって高速で流す方法もありなのでは? エリアごとに段階を設けて流速を変化させることは出来ないですかね。あまり高速になると壁面との摩擦が起こるから、気圧が低いに越したことは無いのだけど。
              • by Anonymous Coward on 2004年03月30日 11時34分 (#523332)
                チューブ内全域の気密を保って全域の気圧下げて維持する必要は無くて、進行方向のごく一部(1kmとか)の空気を列車の後方へバイパスして送ればいんじゃないかな。
                むりやり作ったスリップストリームという感じ?
                親コメント

あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー

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