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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
普通乗用車よりも (スコア:1)
ま、そのためのステップでもあるんだろうけどね。
要は、走行距離ですから。
Re:普通乗用車よりも (スコア:1)
たしかにごもっともです。
ですが、一部誤解されている部分もあると思うので書きます。
何かと環境汚染の槍玉に挙げられるディーゼルエンジンですが、
もちろんエンジン本体部分もあるでしょうが、
実は日本で売られている軽油の品質にも問題があります。
パティキュレートは確かにでますが、
硫黄分に関していえば、日本の軽油ではきちんと製油されていないため、
欧州の軽油よりも多く含まれています。
また、燃費に関して言えばガソリンよりも良いため、
欧州では日本以
Re:普通乗用車よりも (スコア:1)
ただ、トラックがすべて低公害車になった場合と、それ以外が低公害車になった場合では、結果として前者のほうが、遥かに効果があるのも事実でしょう。
とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。
より長距離を走る車の効率を上げないといけないわけです。
はっきり言って、週末にしか走らない車の燃費が良くなっても、あまり、ありがたくはないのだな。(笑)
道路事情が悪いというなら、鉄道を使うという解もあります。これも、欧州で進められているようですね。
Re:普通乗用車よりも (スコア:2)
余計なことを書きすぎて誤解されてしまったようですね。
ですから、
> ただ、トラックがすべて低公害車になった場合と、それ以外が低公害車になった場合では、
> 結果として前者のほうが、遥かに効果があるのも事実でしょう。
> とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。
という、WindKnightさんの意見には全く同意します。
きちんと車を整備してあげてください。> 企業
それから、
> 道路事情が悪いというなら、鉄道を使うという解もあります。これも、欧州で進められているようですね。
とありますが、たしかにそうなのですが、
都市交通全般でも当てはまることですが、
最終的なビジョンがなければ、所詮場当たり的な
対策に終始してしまいます。
どういった部分は鉄道を、自動車はどこを担当という風に。
それに、国鉄が民営化された影響もあって、
JR貨物がきびしいらしいですからね。
# 他のJR各社との賃料か何かの問題だったとおもいます。
それから、環境問題全般に対してですが、
環境対策を行うには金がかかります。
企業にとってはごく当然でしょうがリターンの無いところへは、
投資をしません。
ですから、環境問題に対処している企業に対して
なんらかのリターンが得られる仕組みを構築していく必要があります。
もちろん、「評判」というのも一つのリターンではありますが、
まだ日本では大きな影響はでていないのではないでしょうか。
消費者がその点を気にかけるようになれば、
企業側の対応も変わったものになってくるでしょう。
自動車業界はなんとかうまくいっている方です。
現段階では車の未来の方向性は見えていないにも関わらず、
環境に対する意識は向上してきています。
この傾向が他の産業にも広まっていけばいいのですが。
追記 (スコア:1)
なにしろ、この国の人口密度は高すぎるのだな。
ま、いい道路を作っても、車が通らなければ、道路事情が良くなったとは言えないでしょうしね。(笑)
Re:普通乗用車よりも (スコア:2)
そうとも言い切れないでしょう。
低公害エンジンには「オイシイ回転数域」ってのがあって、
それを逃すと普通のエンジンと大差ない量の有害物質を
排出するようなのも結構ありそうな。
低公害エンジンの悪条件(stop&go)下での有害物質の排出量と
高公害エンジンの好条件(定速走行など)下での有害物質の排出量は
どういう関係なのかな。
[udon]