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スケボー型車台の燃料電池自動車」記事へのコメント

  • トラックの低公害化を早く進めてほしひ。

    ま、そのためのステップでもあるんだろうけどね。

    要は、走行距離ですから。
    • > トラックの低公害化を早く進めてほしひ。

      たしかにごもっともです。

      ですが、一部誤解されている部分もあると思うので書きます。

      何かと環境汚染の槍玉に挙げられるディーゼルエンジンですが、
      もちろんエンジン本体部分もあるでしょうが、
      実は日本で売られている軽油の品質にも問題があります。

      パティキュレートは確かにでますが、
      硫黄分に関していえば、日本の軽油ではきちんと製油されていないため、
      欧州の軽油よりも多く含まれています。

      また、燃費に関して言えばガソリンよりも良いため、
      欧州では日本以
      • まあね。

        ただ、トラックがすべて低公害車になった場合と、それ以外が低公害車になった場合では、結果として前者のほうが、遥かに効果があるのも事実でしょう。

        とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。

        より長距離を走る車の効率を上げないといけない
        • 私の趣旨は、商用車の車両だけが問題ではないと言いたかったのですが、
          余計なことを書きすぎて誤解されてしまったようですね。

          ですから、

          > ただ、トラックがすべて低公害車になった場合と、それ以外が低公害車になった場合では、
          > 結果として前者のほうが、遥かに効果があるのも事実でしょう。
          > とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。

          という、WindKnightさんの意見には全く同意します。
          きちんと車を整備してあげてください。> 企業

          それから、

          > 道路事情が悪いというなら、鉄道を使うという解もあります。これも、欧州で進められているようですね。

          とありますが、たしかにそうなのですが、
          都市交通全般でも当てはまることですが、
          最終的なビジョンがなければ、所詮場当たり的な
          対策に終始してしまいます。
          どういった部分は鉄道を、自動車はどこを担当という風に。
          それに、国鉄が民営化された影響もあって、
          JR貨物がきびしいらしいですからね。

          # 他のJR各社との賃料か何かの問題だったとおもいます。

          それから、環境問題全般に対してですが、
          環境対策を行うには金がかかります。
          企業にとってはごく当然でしょうがリターンの無いところへは、
          投資をしません。
          ですから、環境問題に対処している企業に対して
          なんらかのリターンが得られる仕組みを構築していく必要があります。
          もちろん、「評判」というのも一つのリターンではありますが、
          まだ日本では大きな影響はでていないのではないでしょうか。
          消費者がその点を気にかけるようになれば、
          企業側の対応も変わったものになってくるでしょう。

          自動車業界はなんとかうまくいっている方です。
          現段階では車の未来の方向性は見えていないにも関わらず、
          環境に対する意識は向上してきています。
          この傾向が他の産業にも広まっていけばいいのですが。
          親コメント
          • by WindKnight (1253) on 2002年01月10日 1時28分 (#52802) 日記
            道路事情を良くしても、その分、車の走行距離が伸びて、相殺されるのが日本の現状だと思ってたりもする。

            なにしろ、この国の人口密度は高すぎるのだな。

            ま、いい道路を作っても、車が通らなければ、道路事情が良くなったとは言えないでしょうしね。(笑)
            親コメント

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