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アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家
普通乗用車よりも (スコア:1)
ま、そのためのステップでもあるんだろうけどね。
要は、走行距離ですから。
Re:普通乗用車よりも (スコア:1)
たしかにごもっともです。
ですが、一部誤解されている部分もあると思うので書きます。
何かと環境汚染の槍玉に挙げられるディーゼルエンジンですが、
もちろんエンジン本体部分もあるでしょうが、
実は日本で売られている軽油の品質にも問題があります。
パティキュレートは確かにでますが、
硫黄分に関していえば、日本の軽油ではきちんと製油されていないため、
欧州の軽油よりも多く含まれています。
また、燃費に関して言えばガソリンよりも良いため、
欧州では日本以
Re:普通乗用車よりも (スコア:1)
ただ、トラックがすべて低公害車になった場合と、それ以外が低公害車になった場合では、結果として前者のほうが、遥かに効果があるのも事実でしょう。
とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。
より長距離を走る車の効率を上げないといけない
Re:普通乗用車よりも (スコア:2)
そうとも言い切れないでしょう。
低公害エンジンには「オイシイ回転数域」ってのがあって、
それを逃すと普通のエンジンと大差ない量の有害物質を
排出するようなのも結構ありそうな。
低公害エンジンの悪条件(stop&go)下での有害物質の排出量と
高公害エンジンの好条件(定速走行など)下での有害物質の排出量は
どういう関係なのかな。
[udon]