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スケボー型車台の燃料電池自動車」記事へのコメント

  • トラックの低公害化を早く進めてほしひ。

    ま、そのためのステップでもあるんだろうけどね。

    要は、走行距離ですから。
    • > トラックの低公害化を早く進めてほしひ。

      たしかにごもっともです。

      ですが、一部誤解されている部分もあると思うので書きます。

      何かと環境汚染の槍玉に挙げられるディーゼルエンジンですが、
      もちろんエンジン本体部分もあるでしょうが、
      実は日本で売られている軽油の品質にも問題があります。

      パティキュレートは確かにでますが、
      硫黄分に関していえば、日本の軽油ではきちんと製油されていないため、
      欧州の軽油よりも多く含まれています。

      また、燃費に関して言えばガソリンよりも良いため、
      欧州では日本以
      • まあね。

        ただ、トラックがすべて低公害車になった場合と、それ以外が低公害車になった場合では、結果として前者のほうが、遥かに効果があるのも事実でしょう。

        とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。

        より長距離を走る車の効率を上げないといけない
        • > とどのつまり、台数ではなく、走行距離の問題なのですね。

          そうとも言い切れないでしょう。

          低公害エンジンには「オイシイ回転数域」ってのがあって、
          それを逃すと普通のエンジンと大差ない量の有害物質を
          排出するようなのも結構ありそうな。

          低公害エンジンの悪条件(stop&go)下での有害物質の排出量と
          高公害エンジンの好条件(定速走行など)下での有害物質の排出量は
          どういう関係なのかな。
          --
          [udon]
          親コメント

アレゲはアレゲ以上のなにものでもなさげ -- アレゲ研究家

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